Prezado leitor:
O Diário de Bordo para por uns dias enquanto visito os hermanos para comer uma parrillada. Na volta, de forma análoga ao que aconteceu no ano passado, publicarei as histórias e imagens da motocada.
Grande abraço,
Piréx
Rota: Porto Alegre/Osório/Maquiné/São Francisco de Paula/Taquara/Gravataí/Porto Alegre
Distância percorrida: 330 km
Já fazia um bom tempo que me assombrava a ideia de subir a Serra do Umbu, partindo de Maquiné (RS) e chegando até São Francisco de Paula (RS) – mas como fazer isso com a CBzona e seus 260 quilos apoiados em pneus de rua? Hoje pela manhã, meio por acaso – outros compromissos foram cancelados -, fui até Maquiné para ver in loco o tamanho do problema.
Ao chegar lá, já perto do meio-dia, parei em um posto de combustível e as informações que levantei sobre a estrada não eram animadoras: “É possível”, me disse o frentista, “mas são 56 km de estrada de chão. Show mesmo é ir até Terra de Areia e subir a Rota do Sol”. Como já fiz e refiz esse trajeto várias vezes, essa não era uma alternativa e o jeito foi encarar com muita calma a RS-484 sem a expectativa de chegar até São Chico.
A primeira parte da estrada, plana e sempre com um rio por perto, foi uma tranquilidade só e inverteu a lógica, pois a calmaria veio antes da tempestade: quando a sucessão de curvas em aclive começou, precisei me concentrar para escolher os melhores trechos da estrada (em alguns momentos foi necessário colocar os pés no chão para dar direção à moto, pois parecia que as pedras soltas ditavam o rumo da CB). Quando cheguei no topo da serra, o prêmio foi a vista deslumbrante, mas ainda faltavam os quilômetros finais que, apesar de planos, estavam sendo patrolados e sem o trabalho finalizado, manter um rumo se tornou um trabalho hercúleo. Depois de quase comprar um terreno nos Campos de Cima da Serra – não me pergunte como não caí -, cheguei à RS-020 que, apesar de não estar em sua melhor forma, me pareceu o asfalto mais perfeito do mundo.
Resumo da ópera: o lugar é belíssimo, possui fauna e flora exuberantes, o povo é muito acolhedor mas a CB1300SF não é a ferramenta mais adequada para executar esse serviço; o ideal seria utilizar uma trail de média cilindrada, já que as curvas em aclive também seriam um problema para motos como a Honda XL1000V Varadero ou da Suzuki DL1000 V-Strom principalmente por conta do movimento inercial. Mesmo com elas, como disse o frentista, é possível.
No final do ano passado descobri por acaso o blog do Mercosur Moto Club ao pesquisar por para-brisas para a CB1300SF; deixei um comentário lá e acabamos trocando algumas idéias sobre a Four, já que um dos integrantes também é proprietário de uma.
Depois de um planejamento de 4 meses, passaram por aqui o Wilson e o Michael já no terceiro dia de uma jornada de pouco mais de 10.000 km que inclui, além do Brasil, Uruguai, Argentina e Chile. Como estou de férias, acompanhei os aventureiros até a cidade de Camaquã (RS), munícipio distante 130 km de Porto Alegre (RS), onde a dupla decidiu parar para almoçar: enquanto comíamos, nos divertimos falando sobre as viagens do passado, do futuro e tudo mais que sempre surge em uma mesa composta por motociclistas.
Após o almoço, me despedi dos dois e voltei a Porto Alegre pensando nos espetaculares quilômetros que ambos têm pela frente. Boa viagem, Wilson e Michael, e nos tragam muitas imagens e histórias!
(N. do E.: na manhã de ontem, coloquei um adesivo na lateral do tanque, que pode ser visto na imagem acima, para evitar que o contato com a calça de cordura suja arranhe a pintura. Vou aguardar até a volta da próxima viagem para ter certeza, mas fiquei com a impressão que será eficiente – e custou apenas R$ 20.)
Rota: Porto Alegre/São Leopoldo/Garibaldi/São Leopoldo/Porto Alegre
Distância percorrida: 280 km
Neste final de semana, Garibaldi (RS), a Capital do Espumante, foi palco do V Motochamp (e aniversário do Moto Grupo Gambás da Serra): a estrada até lá, salvo pequenos trechos com irregularidades no asfalto, está em boas condições – há um pedágio mas motos não pagam – e demoramos pouco mais de 1 hora para alcançar nosso destino na serra gaúcha.
Depois de uma caminhada pelo evento (o Parque da Fenachamp ficou lotado de motociclistas que ao longo do sábado aproveitaram os shows, lojas e bares distribuídos em uma área aberta e em um amplo pavilhão), paramos – 7 integrantes do fórum HornetOnLine e da lista Shadow600 – em um bar para colocar o papo em dia e degustar um espumante local. Ninguém é de ferro, afinal.
No final da tarde e sem que precisássemos sair da mesa de bar onde atracamos, encerramos com chave de ouro a participação no evento ao som da ótima banda – ou bando, como eles próprios se definem – Os Daltons (em 2007 já havíamos acompanhado um show deles no Salão do Motociclismo em Porto Alegre).
Mais informações:
Aparentemente a Yamaha está se tornando especialista em criar suspense para atrair a atenção do mercado para os seus lançamentos: depois de muitas semanas de espera (como ela já havia feito com a FZ8), finalmente foi apresentada a mais nova integrante da família Ténéré.
A casa dos diapasões colocou em prática toda a sua experiência na criação da novíssima XT1200Z, o que resultou em uma motocicleta dual-purpose equipada com o que há de mais moderno no mercado: freios antitravamento, controle de distribuição da frenagem, acelerador eletrônico, controle de tração, dois modos de pilotagem (Sport e Touring) e muito mais.
Empurrada por um propulsor bicilíndrico de exatas 1.199 cc que gera 110 cv a 7.250 rpm e 11,6 kgf/m a 6.000 rpm, essa Super possui câmbio de 6 velocidades, suspensão dianteira upside-down, tanque de combustível de 23 litros, assento posicionado a 845 mm do solo (ajustável até 870 mm), altura mínima do solo de 205 mm, pneus 110/80-19 e 150/70-17, 261 kg em ordem de marcha e uma útil tomada 12 volts no painel.
Programe-se: as primeiras unidades só poderão ser reservadas a partir do dia 8 de março e através do site http://www.yamaha-motor.it/super-tenere/. O preço sugerido ainda não foi informado, mas isso certamente não será problema para os amantes da linhagem que nasceu no deserto.
[Via Hell for Leather, Asphalt & Rubber, MotoBlog e MasMoto.]
