Piréx – Diário de Bordo

Depois de ser visitado por aproximadamente 450 mil pessoas, fechou suas portas na tarde do último domingo o Salão de Milão (formalmente Esposizione Internazionale Del Ciclo e Motociclo), evento que é um dos termômetros do motociclismo mundial.

A ausência das japonesas Honda e Yamaha, colocada na conta da crise mundial pelas próprias, foi comentada em todos os veículos do segmento mas em hipótese alguma ofuscou o brilho da festa italiana: paralelamente ao evento, ambas as marcas apresentaram seus modelos 2010 ao mercado (veja, aqui no blog, as Hondas Shadow RS 750, CBR1000RR, VFR1200F, Shadow Phantom, CB 600F Hornet, CB1000R e a Yamaha FJR1300A).

Em função da grandiosidade do Salão de Milão e da minha impossibilidade de viajar até lá (este ano!), segue abaixo um apanhado dos principais destaques da EICMA; a cobertura completa pode ser encontrada nos blogs Asphalt & Rubber, Hell for Leather e MotoBlog.

BMW Concept 6 (http://www.bmw-motorrad.com/)
Se a BMW já possuía uma ampla linha de propulsores – mono, bi (boxer e twin) e tetracilíndricos -, acabou de ficar mais difícil que um fabricante iguale seu feito: o seis cilindros em linha de 1.600 cc que equipa a Concept 6 deve ser colocado em produção, segundo especialistas do segmento, em uma grã-turismo da marca bávara no próximo ano.

Ducati Hypermotard 1100 EVO SP (http://www.ducati.com/)
Suspensão dianteira Marzocchi e traseira Öhlins, freios Brembo, rodas Marchesini e o logotipo da Ducati estampado no tanque são algumas das credenciais da moto que tem hyper até no nome. Completam o pacote um motor l-twin de 1.078 cc que gera 95 cv a 7.500 rpm e 10,5 kgf/m a 5.750 rpm, pneus 120/70-17 na dianteira e 180/55-17 na traseira, transmissão final por corrente, câmbio de 6 velocidades, tanque de combustível de 12,4 litros e assento posicionado a 875 mm do solo. Proibida para menores, claro.

Kawasaki Z1000 (http://www.kawasaki.com/)
Desde que a Kawasaki chegou oficialmente ao Brasil, os motociclistas acompanham a marca das verdinhas para saber das boas novas – e a primeira chegou há algumas semanas: o preço do modelo 250R foi reduzido em cerca de 17%. Se outros modelos – como a recentemente renovada Z1000, tetracilíndrica de 1.034 cc que gera 138 cv de potência e 11,2 kgf/m de torque – seguirem a mesma tendência, a Kawa vai tomar de assalto o mercado nacional.

KTM 690 Duke  R (http://www.ktm.com.br/)
Se a KTM é exímia em alguma arte – além da produção de motocicletas -, tenho certeza que é na de não deixar os observadores indiferentes: com a 690 Duke R a relação é de amor ou ódio por suas linhas angulosas, seu quadro laranja (como as outras Rs da KTM) e seu motor monocilíndrico que gera 70 cv e 9,6 kgf/m. Ame-a ou deixe-a, como dizia aquele slogan da década de 1960.

MV Agusta F4 (http://www.mvagusta.it/)
Como aprimorar uma motocicleta tida como quase perfeita? Segundo o fabricante, a nova versão da F4 recebeu várias modificações (tanque, motor, carenagem e suspensão, entre outros itens) e está melhor ainda: o novo controle de tração certamente facilitará a condução dos 186 cv – alcançados pelo tetracilíndrico a 12.900 rpm – que transportam apenas 193 kg (esses não são os cavalos mais descansados do mundo? Precisam transportar, cada um, pouco mais de um quilo!).

Suzuki GSX-R 1000 Alstare 25° Anniversario (http://www.suzukicycles.com/)
Para comemorar os 25 anos da linha GSX-R, a Alstare produziu uma edição limitada com pintura especial, muita fibra de carbono e uma extensa lista de acessórios: os pedidos podem ser feitos pelo site http://www.gsxr25.com/. Peça uma logo, pois as unidades são poucas e numeradas.

Triumph Rocket III Roadster (http://www.triumph.co.uk/)
Ainda há algo relevante a se dizer de uma motocicleta que impressiona logo no primeiro olhar? Sim, há: ela é empurrada por um tricilíndrico de 2.294 cc que gera 22,5 kgf/m a 2.750 rpm e 146 cv a 5.750 rpm, possui comprimento de 2.500 mm, pneus 150/80-17 e 250/50-16, assento a 750 mm do solo, tanque de combustível de 24 litros e pesa 367 kg. Que tal?

[Fotos e vídeos: divulgação dos fabricantes]

Piréx Geral eicma, salão de milão

Confirmando a máxima (cunhada pelos proprietários) “mãe é mãe e moto é Shadow”, a Honda disponibilizará em alguns mercados onde atua o modelo RS, mais um rebento da já populosa e bem-sucedida família das Sombras.

Com um visual mais esportivo que suas irmãs VT600C, 750 e Phantom, a Shadow RS lembra a Harley-Davidson Sportster XL 883 tanto pelas linhas gerais quanto pela posição de pilotagem: seu motor é o conhecido v-twin de 745 cc, mas a transmissão final é por corrente e os pneus são 100/90-19 na dianteira e 150/80-16 na traseira.

Segundo o site Motorcycle USA, a Shadow RS tem preço sugerido de US$ 7.799, US$ 200 a menos que o modelo Phantom, e, analisando o line-up da marca das asas douradas para 2010, deve ser o modelo de entrada da categoria.

[Via MotoBlog e Motorcycle USA]

Piréx Impressões honda, shadow rs 750

Apesar de não estar presente no festejado Salão de Milão 2009 (que abre suas portas ao público amanhã), a Honda segue apresentando seus modelos 2010: como o mercado brazuca ainda espera pela definição da continuidade (ou não) da importação da CB1300SF e o início (ou não) da CB1000R, a recém-chegada CBF1000 surge como mais uma alternativa.

Movida por um propulsor tetracilíndrico de seis velocidades que gera 107 cv a 9.000 rpm e 9,6 kgf/m, esta CBF tem peso total de 245 kg, transmissão final por corrente, C-ABS, pneus 120/70-17 na dianteira e 170/60-17 na traseira, tanque de combustível de 20 litros (consumo estimado de 18,5 litros por quilômetro) e para-brisa com 4 regulagens de altura.

Tenho certeza que há muito o que elogiar nesta citizen band, mas, na minha opinião, o painel pouco convencional e completíssimo é o item que merece os maiores elogios; o para-brisa, por sua funcionalidade – quem viaja de naked sabe muito bem – e por estar em harmonia com o restante da motocicleta também é digno de nota. Para finalizar, os faróis que remetem às RRs atuais conferem um ar esportivo ao modelo.

Torçamos para que ela apareça por estas bandas.

[Via MotoBlog]

Piréx Impressões cbf1000, honda

Tente adivinhar: o que tem 805 cc, turbo da Chevrolet S10 2.8D (pressão de 0,8 kg/cm²), bomba de combustível do Volkswagen Gol GTI, é movida a álcool, roda 10 km/l com o cabo enrolado e excede o limite do velocímetro antes do final do curso do acelerador?

Pasme: é uma Suzuki Boulevard M800.

Ao chegar no Natal das Sombras 2009, cumprimentei os amigos e logo fiz a tradicional ronda nas motos estacionadas de máquina fotográfica em punho: o volume discreto no lado direito da M800, entretanto, me chamou a atenção e o fotografei sem parar para olhar seus detalhes. Quando passei para a próxima moto, alguém disse:

Tu olhou bem aquilo? É uma M800 turbinada!

Não fosse pelo comentário de um dos participantes da festa, eu provavelmente só me daria conta que se tratava de uma moto especial ao revisar as fotos em casa – e aí eu teria perdido o melhor: a explicação do proprietário, que é do ramo de injeção eletrônica de carros e motos e me deu os detalhes que transcrevo neste artigo.

Além de produzir uma moto diferenciada, seu criador teve a preocupação de não alterar nenhum componente original da Buleva: para isso, utilizou chicotes, suportes, conectores e não fez um furo ou cortou um fio sequer para implementar as modificações que desejava. Apesar dos instrumentos adicionais (shift-light, contagiros digital, manômetro de pressão do turbo e do combustível), ele diz que a condução da moto exige muito cuidado, pois é preciso ter em mente que outros componentes – como a embreagem, por exemplo – podem ser exigidos além do limite para o qual foram projetados.

Não restam dúvidas que esta M800, com o trabalho artesanal e cuidadoso que recebeu, se transformou em uma verdadeira obra de arte, uma moto única que merece ser apreciada – além de utilizada, obviamente, com moderação.

Piréx Impressões boulevard, m800, suzuki, turbo

No longínquo ano de 1996, estive nos Estados Unidos para uma viagem de férias com um grupo de amigos e um deles levava uma insólita encomenda: um litro de cachaça de Santo Antônio da Patrulha (RS) que deveria ser entregue a um brasileiro residente em Miami (FL). Depois de alguns desencontros – a garrafa de cachaça rodou 8 mil quilômetros conosco -, conseguimos entregar a encomenda e o destinatário, feliz com o presente e ao saber que eu gostava de motos, me presenteou com um catálogo da Triumph, outro da Dennis Kirk e a edição mais recente da revista Motorcyclist (dezembro de 1995).

Ao ver a recente escolha das motos do ano por esta mesma Motorcyclist, não pude deixar de folhear a edição que possuo (sim, eu ainda a tenho, bem como os dois catálogos) e relembrar quais eram os modelos que estavam em destaque naquele inverno de 1996:

• Bimota SB6, SB7,YB9 e Supermono
• Ducati Pro Italia 916
• Yamaha Royal Star Cruiser
• Honda CBR900RR
• Suzuki GSX-R750
• Kawasaki ZX-7

Na capa, a emblemática Honda NR750 (que citei no artigo Honda VFR 1200 por conta dos pistões ovais que ambas possuem) e uma chamada provocativa: “Por que a Honda construiu uma moto de rua de US$ 60 mil, 32 válvulas e pistões ovais? Porque ela pode”.

Deixando o saudosismo de lado, me chamou a atenção o fato da Kawasaki ER-6n – um dos destaques do Salão Duas Rodas e que deve chegar ao mercado brasileiro em breve com um preço competitivo – estar entre as escolhidas: logo saberemos, mas a julgar pelas reações dos interessados, é provável que a Kawa obtenha êxito em um segmento carente do mercado brasileiro. Aguardemos.

Mais informações:

• 2009 MOTY – Motorcyclist Magazine

Motocicleta/Motociclista do Ano: Yamaha YZF-R1/Ben Spies

Melhor Superesportiva: Kawasaki ZX-6R

Melhor Naked: Ducati Streetfighter

Melhor Touring: Kawasaki Concours 14

Melhor Adventure: BMW F800GS

Moto dos Sonhos: Aprilia RSV4

Melhor Negócio: Kawasaki ER-6n

Melhor Cruiser: Star V-Max

Melhor Dirtbike: Husaberg FE450

[Via Motorcyclist]

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