Rota: Porto Alegre/Osório/Santo Antônio da Patrulha/Glorinha/Gravataí/Porto Alegre
Distância percorrida: 220km
Ontem, sexta-feira, fui atender a um compromisso pessoal na cidade de Osório e aproveitei para unir o útil ao agradável: fui de moto pela BR-290 e voltei pela RS-030 (que eu sabia estar recapada mas ainda não havia transitado por ela – exceto no trecho entre Osório e Santo Antônio da Patrulha quando o New e o Bonilhar estiveram por aqui).
Primeira via asfaltada (em 1936) do Rio Grande do Sul, a RS-030 foi durante muitos anos o elo de ligação entre a capital e o Litoral Norte: por ali passaram os veranistas que rumavam a Tramandaí, Capão da Canoa, Torres e outras praias da região. Em 1972 foi construída a auto-estrada BR-290 (primeira free-way do Brasil, ligando Porto Alegre a Osório) e para ela direcionado grande parte do tráfego, reduzindo significativamente o movimento no comércio de cidades como Glorinha e Santo Antônio da Patrulha (esta última é uma das 4 cidades mais antigas do estado – junto com Rio Grande, Rio Pardo e Porto Alegre – e foi elevada à condição de município em 1811).
Apesar das curvas da agora recapada Estrada Velha (como é popularmente conhecida hoje em dia) serem um convite aos motociclistas mais empolgados, a ausência de acostamento quase na sua totalidade e o intenso trânsito de pedestres (a RS-030 possui poucos trechos sem moradias ou comércios entre Santo Antônio da Patrulha e Gravataí) indicam que a melhor forma de rodar nela é curtindo a natureza que a rodeia.
Na chegada a Porto Alegre, estacionei na Usina do Gasômetro (um dos pontos que documentei no artigo Porto Alegre) para registrar a construção da árvore de Natal que está sendo levantada ali; aproveitando a parada, já no final da tarde, tirei mais algumas fotos e dei por encerrado o compromisso/passeio de sexta.
A Quinta Gaudéria (a.k.a. QG) que aconteceu na semana passada foi digna de nota: além da tão aguardada liberação do nosso camarada Diabolin das garras da PUCRS às quintas-feiras, o próprio escolheu o local do evento para fazer um choripán.
Instalados às margens do Guaíba (ou Lago Guaíba para os mais ortodoxos) no Clube de Regatas Guaíba – Porto Alegre, iniciamos os trabalhos – eu, Diabolin e Avélinho – no final da tarde e entramos noite adentro discutindo motociclismo, política, economia, a novela das 8 e outros assuntos fortemente ligados entre si (seguindo a conversa cada vez mais coerente à medida que as Extras se esvaziavam).
As imagens que seguem falam por si; entretanto, quero chamar a atenção do leitor para a foto da Harley-Davidson Sportster XL 883 (sobre a qual vou publicar um artigo em breve): além do belo entardecer que nos presenteou o Patrão nesta QG, repare que alforge de campeiro tem que caber os espetos.
¡Gracias, señores!
Como uma das representantes do segmento big-trail (ou maxi-trail ou dual purpose ou on-off ou big touring ou etc etc) mais vendidas – 990 unidades em 2007 e 777 até outubro deste ano segundo a FENABRAVE – Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores -, a V-Strom é uma devoradora de quilômetros utilizada por aventureiros do mundo todo – haja vista, por exemplo, a quantidade de proprietários do modelo da Suzuki no fórum Adventure Rider que a utilizam em ambientes tão inóspitos quanto desertos ou regiões com neve.
Apesar do caráter off-road da motocicleta, ela não desaponta os proprietários no uso rodoviário ou urbano: seu motor v-twin a 90º de 996 cm³ refrigerado a água desenvolve 98 cv na marca das 7.600 rpm e 10,3 kgf/m a 6.400 rpm. Com injeção eletrônica e câmbio de seis marchas, a V-Strom utiliza pneus 110/80-19 na dianteira e 150/70-17 na traseira, tem peso seco de 208 kg, tanque de 22 litros e o assento do piloto está a 840 mm do solo – sendo, portanto, pouco indicada para pilotos de baixa estatura (para estes, talvez a versão de 650 cm³ – que está prevista para chegar ao Brasil oficialmente em janeiro de 2009 – seja uma boa alternativa).
O exemplar amarelo (ano 2004) estampado neste artigo é de propriedade do Tara: segundo ele, a moto faz 19 km/l, gerando uma autonomia de pelo menos 400 km por tanque de combustível. Já tive a oportunidade de rodar nela e me chamou a atenção o painel completo, o conforto da posição de pilotagem e do banco (tanto para o piloto quanto para o garupa), o ângulo de inclinação que ela alcança com segurança e a facilidade de regulagem da suspensão traseira.
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