Apresentada no Salão de Milão de 2007 como a substituta da CB900F, a agressiva CB1000R carrega o mítico motor de 1 litro que está presente na lista de desejos da maioria dos motociclistas: herdado da CBR1000RR, ele foi amansado e perdeu cerca de 60 dos seus 180 cv para melhor se adequar a uma naked.
Dona de uma beleza ímpar (que rodas!) e campeã no quesito centralização e rebaixamento das massas, esta CB é empurrada por um motor tetracilíndrico de exatas 998 cc que gera 123 cv a 10.000 rpm e 10 kgf/m a 8.000 rpm, possui câmbio de 6 velocidades, transmissão final por corrente, pneus 120/70-17 na dianteira e 180/50-17 na traseira, assento a 828 mm do solo, peso seco de 217 kg, tanque de combustível com capacidade para 17 litros (autonomia estimada em pouco mais de 300 km) e velocidade final aproximada de 228 km/h.
Com as informações privilegiadas que possuem, raramente os especialistas do setor se enganam no que diz respeito à dança das cadeiras que cada fabricante promove anualmente: neste momento, os rumores indicam que a Honda deverá interromper a importação oficial da CB1300 Super Four, estagnando a população deste modelo em mais ou menos 800 unidades, e iniciar a da CB1000R. Com o Salão Duas Rodas chegando, é esperar (ou ir lá, o que farei nos dias 10 e 11 de outubro) para ver.
Mais informações:
[Via Hell for Leather e Two Wheels a partir do comentário do ]
Uma das principais características – para o bem e para o mal – de um blog é organizar o conteúdo de forma cronológica e em ordem descendente: o efeito colateral mais perceptível disso é que os artigos mais recentes ficam em destaque e não é possível ter uma visão macro do conteúdo. Para resolver esse problema e agrupar as informações das motocadas, aproveitei um momento de ócio (como diz o Diabolin citando Luis Fernando Veríssimo, “a mente desocupada é o jardim do diabo“) para escrever um Google Maps mashup que lista os artigos de acordo com o local e o batizei de Hondius.
Judocus Hondius foi um cartógrafo belga que ajudou a estabelecer Amsterdã como o centro da cartografia na Europa e ficou conhecido pela publicação dos mapas do Novo Mundo, colocando o Brasil em evidência ao documentar as américas.
De agora em diante, um link para esse mashup passará a ser listado na coluna da direita do blog e, quando for acionado, mostrará os destinos das motocadas aqui descritas com um ícone: clicando sobre ele, os títulos dos artigos relacionados àquele local serão mostrados.
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O sábado serviu ainda para trocar o pneu dianteiro da CB – que, apesar de ainda não ter chegado no TWI, estava pedindo água – e optei por um Michelin Pilot Road 2 (modelo que eu já havia colocado na roda traseira) que custou R$ 523. Comprei também um jogo de pastilhas de freio sinterizadas por R$ 137 (paralelas, naturalmente, já que as originais custam mais de R$ 700): este tipo de pastilha, ao contrário das metálicas, são menos progressivas mas continuam eficientes mesmo se muito exigidas.
Alguns sites europeus da Suzuki já estão divulgando a chegada do modelo 2010 da Intruder M800 (que aparece abaixo em fotos de divulgação do fabricante): apesar de ser pouco provável que ela desembarque em terras tupiniquins – principalmente porque canibalizaria o mercado da Suzuki Boulevard M800 -, vale a pena conhecer esta custom de linhas ultramodernas.
Empurrada por um motor V-Twin de 805 cc e cinco velocidades que gera 53 cv a 6.000 rpm e 7 kgf/m a 3.200 rpm, esta M800 calça pneus 130/90-16 na dianteira e 170/80-15 na traseira, possui assento a 700 mm do solo e tanque de combustível com capacidade de 15,5 litros, pesa 269 kg a seco e desenvolve uma velocidade máxima de 160 km/h.
Como era de se esperar quando falamos sobre uma moto de aspecto futurista como esta, alguns comentários dos potenciais proprietários são bastante duros: segundo eles, a espera pelo modelo 2010 não valeu a pena. Na minha opinião, entretanto, a Suzuki acertou em cheio (especialmente na rabeta e na capa do farol) e criou um modelo para lá de bonito – tanto quanto sua irmã maior, a Intruder M1800R, que poderia vir para o Brasil competir com a Honda VTX 1800. Quem sabe?
[Via MasMoto.net]
No início deste ano, ao escrever sobre a Flecha Prateada do André (um dos meus parceiros na viagem mais recente ao Uruguai), comentei da provável substituição no mercado brasileiro da Drag Star 650 pela Midnight Star 950 em função dos comentários surgidos na International Motorcycle, Scooter and Bicycle Fair 2008. A suposição dos especialistas do setor se confirmou e em junho deste ano a Estrela da Meia-Noite chegou para disputar a atenção dos apreciadores das customs.
Apesar do pouco tempo de mercado (dominado até então pela Shadow 750, com 1.144 unidades emplacadas em 2009; no mesmo período, a segunda colocada é a Drag Star 650, com 1.046 unidades), a Midnight Star já mostrou a que veio e assumiu no mês de agosto a liderança da sua categoria com 132 unidades emplacadas contra 108 da Suzuki Boulevard M800, 102 da Harley-Davidson Sportster XL 883, 91 da Honda Shadow 750 e 78 da Yamaha Drag Star XVS 650.
Há poucos dias estive em Florianópolis (SC) e aproveitei para dar uma olhada com mais calma na recém-adquirida Midnight Star do Vôdegar (que aparece nas fotos abaixo): segundo ele, já foi possível conseguir média de 24 km/l antes de completar os primeiros 1000 km, nada mal para uma moto deste porte (ela é empurrada por um bicilíndrico em V refrigerado a ar que gera 53,6 cv a 6.000 rpm e 7,83 kgf/m a 3.000 rpm, calça pneus 130/70-18 na dianteira e 170/70-16 na traseira, freios a disco, possui assento a 675 mm do solo, tanque de combustível com capacidade de 17 litros, transmissão final por correia dentada e peso seco de 261 kg).
O segmento custom, hoje capitaneado pelas motocicletas citadas no segundo parágrafo, pode ser novamente chacoalhado se a nova fábrica da Kawasaki em Manaus (AM) produzir também, parcial ou totalmente, a imponente Vulcan 900 Classic: se isso acontecer, ganhamos nós, consumidores, com mais uma alternativa e a potencial disputa de mercado.
Mais informações:
Fazendo jus ao seu nome de batismo, a Quinta Gaudéria (a saber, reunião semanal dos integrantes da Facção RS da Lista Shadow 600) foi realizada ontem – debaixo de chuva, como era de se esperar – no Acampamento Farroupilha, evento anual que acontece na Estância da Harmonia.
Para melhor contextualizar o leitor, cito o site Semana Farroupilha:
As comemorações da Revolução Farroupilha – o mais longo e um dos mais significativos movimentos de revoltas civis brasileiros, envolvendo em suas lutas os mais diversos segmentos sociais – relembra a Guerra dos Farrapos contra o Império, de 1835 a 1845. O Marco Inicial ocorreu no amanhecer de 20 de setembro de 1835. Naquele dia, liderando homens armados, Gomes Jardim e Onofre Pires entraram em Porto Alegre pela Ponte da Azenha.
A chuva e suas consequências (notadamente a dificuldade de transitar pelo parque e o lamaçal que toma conta das ruas, este último mais uma característica que um defeito) afastaram os convivas habituais das QGs na noite passada: apesar do quórum reduzido – mas de qualidade! -, foi ótimo trotear por entre os piquetes, conversar com os acampados e por fim degustar uma costela gorda e uma cerveja gelada.
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