Honda CB1000R 2010


Apresentada no Salão de Milão de 2007 como a substituta da CB900F, a agressiva CB1000R carrega o mítico motor de 1 litro que está presente na lista de desejos da maioria dos motociclistas: herdado da CBR1000RR, ele foi amansado e perdeu cerca de 60 dos seus 180 cv para melhor se adequar a uma naked.

Dona de uma beleza ímpar (que rodas!) e campeã no quesito centralização e rebaixamento das massas, esta CB é empurrada por um motor tetracilíndrico de exatas 998 cc que gera 123 cv a 10.000 rpm e 10 kgf/m a 8.000 rpm, possui câmbio de 6 velocidades, transmissão final por corrente, pneus 120/70-17 na dianteira e 180/50-17 na traseira, assento a 828 mm do solo, peso seco de 217 kg, tanque de combustível com capacidade para 17 litros (autonomia estimada em pouco mais de 300 km) e velocidade final aproximada de 228 km/h.

Com as informações privilegiadas que possuem, raramente os especialistas do setor se enganam no que diz respeito à dança das cadeiras que cada fabricante promove anualmente: neste momento, os rumores indicam que a Honda deverá interromper a importação oficial da CB1300 Super Four, estagnando a população deste modelo em mais ou menos 800 unidades, e iniciar a da CB1000R. Com o Salão Duas Rodas chegando, é esperar (ou ir lá, o que farei nos dias 10 e 11 de outubro) para ver.

Mais informações:

Honda CB1000R 2010 - Foto 4

Honda CB1000R 2010 - Foto 3

Honda CB1000R 2010 - Foto 2

Honda CB1000R 2010 - Foto 1

Honda CB1000R 2010 - Foto 5

Honda CB1000R 2010 - Foto 6

[Via Hell for Leather e Two Wheels a partir do comentário do Wanderley]

Ócio criativo & Manutenção da Honda CB1300SF


HondiusUma das principais características – para o bem e para o mal – de um blog é organizar o conteúdo de forma cronológica e em ordem descendente: o efeito colateral mais perceptível disso é que os artigos mais recentes ficam em destaque e não é possível ter uma visão macro do conteúdo. Para resolver esse problema e agrupar as informações das motocadas, aproveitei um momento de ócio (como diz o Diabolin citando Luis Fernando Veríssimo, “a mente desocupada é o jardim do diabo“) para escrever um Google Maps mashup que lista os artigos de acordo com o local e o batizei de Hondius.

Judocus Hondius foi um cartógrafo belga que ajudou a estabelecer Amsterdã como o centro da cartografia na Europa e ficou conhecido pela publicação dos mapas do Novo Mundo, colocando o Brasil em evidência ao documentar as américas.

De agora em diante, um link para esse mashup passará a ser listado na coluna da direita do blog e, quando for acionado, mostrará os destinos das motocadas aqui descritas com um ícone: clicando sobre ele, os títulos dos artigos relacionados àquele local serão mostrados.

***

O sábado serviu ainda para trocar o pneu dianteiro da CB – que, apesar de ainda não ter chegado no TWI, estava pedindo água – e optei por um Michelin Pilot Road 2 (modelo que eu já havia colocado na roda traseira) que custou R$ 523. Comprei também um jogo de pastilhas de freio sinterizadas por R$ 137 (paralelas, naturalmente, já que as originais custam mais de R$ 700): este tipo de pastilha, ao contrário das metálicas, são menos progressivas mas continuam eficientes mesmo se muito exigidas.

Suzuki Intruder M800 2010


Alguns sites europeus da Suzuki já estão divulgando a chegada do modelo 2010 da Intruder M800 (que aparece abaixo em fotos de divulgação do fabricante): apesar de ser pouco provável que ela desembarque em terras tupiniquins – principalmente porque canibalizaria o mercado da Suzuki Boulevard M800 -, vale a pena conhecer esta custom de linhas ultramodernas.

Empurrada por um motor V-Twin de 805 cc e cinco velocidades que gera 53 cv a 6.000 rpm e 7 kgf/m a 3.200 rpm, esta M800 calça pneus 130/90-16 na dianteira e 170/80-15 na traseira, possui assento a 700 mm do solo e tanque de combustível com capacidade de 15,5 litros, pesa 269 kg a seco e desenvolve uma velocidade máxima de 160 km/h.

Como era de se esperar quando falamos sobre uma moto de aspecto futurista como esta, alguns comentários dos potenciais proprietários são bastante duros: segundo eles, a espera pelo modelo 2010 não valeu a pena. Na minha opinião, entretanto, a Suzuki acertou em cheio (especialmente na rabeta e na capa do farol) e criou um modelo para lá de bonito – tanto quanto sua irmã maior, a Intruder M1800R, que poderia vir para o Brasil competir com a Honda VTX 1800. Quem sabe?

Suzuki Intruder M800 2010 - Foto 1

Suzuki Intruder M800 2010 - Foto 2

Suzuki Intruder M800 2010 - Foto 3

Suzuki Intruder M800 2010 - Detalhes

[Via MasMoto.net]

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