Na noite de quarta-feira, véspera de feriado aqui em Porto Alegre (RS), o papo foi colocado em dia (com poucas mentiras, como diria o Diabolin) e até o GDM apareceu; as horas passaram rápidas e como faltava pouco para que colocássemos as motos na BR-290, tomamos a saideira e descansamos as carcaças. Na quinta-feira mais ou menos cedo (ok, nada cedo), botamos o pé na estrada sob um sol de assar os miolos dentro do capacete, o que nos obrigou a fazer uma parada estratégica na unidade do Doces Maquiné (onde recomendo a torrada de pão de casa e salame) às margens da BR-101: lá, dando continuidade à sucessão de coincidências, encontramos o Duduzão e a patroa e eles, além de nos acompanharem no lanche, ainda emprestaram uma chave e ajudaram o Seo Craudio a ajustar a posição do guidão da Fat.

A motocada seguiu firme (em um ritmo tranquilo, já que estávamos tendo a primeira experiência na estrada com as motos) até o acesso a Tubarão (SC), onde o trânsito estava parado e nos obrigou a rodar no corredor – pedindo uma licença aqui e outra ali – até o trevo de Laguna (SC), o que nos fez demorar 1h45min para cruzar os 30 quilômetros que separam as duas cidades. Chegamos a Florianópolis (SC) no final da tarde e poucos minutos depois nos reunimos com a turma catarinense da Lista Shadow600, com quem ficamos jogando conversa fora até o meio da madrugada. Como o serviço me aguardava na tarde de sexta-feira, saí cedo da capital da Santa e bela Catarina e 5 horas depois já estava em casa (comparando com as 8 horas da ida, foi um bom tempo para percorrer os 470 km: os desvios estão em grande quantidade nos dois lados da pista no trecho catarinense da BR-101).

Por fim, minha experiência recente com a F 800 GS

Antes de estrear a GS na estrada, fiz o seguro – R$ 1.850 na Mapfre – e coloquei alguns acessórios que julguei indispensáveis; tenho usado como termômetro o site da Moto24 (onde há uma extensa lista de itens para a GS e muitos proprietários brasileiros adquirem seus produtos com segurança) e os preços do que comprei aqui no Brasil estão adequados. Veja só:

• Para-brisa (Sobre Rodas Racing): apesar dos 46 cm de altura, o Givi 333DT não desvia totalmente o vento do meu capacete e gera uma pequena turbulência por conta da minha altura; como achei que um maior ficaria desproporcional, rodo ereto (com todo o vento no capacete) ou ligeiramente abaixado. Caso seja necessário, é possível colocar um defletor no para-brisa para resolver o problema.
• Protetor de motor (Sobre Rodas Racing): há outros protetores maiores que o Givi TN690 no mercado (que avançam sobre a carenagem), mas achei que esse se encaixava bem na proposta da moto e seu nível de proteção coincide com as minhas necessidades.
• Protetor de farol (Trail Moto Parts): como pretendo utilizar a moto em estradas de saibro na companhia dos amigos e o conjunto ótico custa uma grana preta, investi nesse protetor de acrílico e não em uma grade metálica, por onde (teoricamente) uma pedra arremessada pela moto da frente poderia passar e quebrar um farol.
• Protetor de cárter (Motopoint): a roda dianteira 21″ da 800 facilita a transposição de obstáculos, mas o filtro de óleo e as partes baixas do motor podem ficar à mercê das pancadas principalmente quando o freio dianteiro é acionado; o protetor original (de plástico injetado) aguenta bem o tranco, mas esse de alumínio (chapa de 3 mm) certamente cumprirá a tarefa com mais segurança.

O comportamento dinâmico da F 800 GS na estrada é impecável: ignora imperfeições do piso, muda de direção com facilidade, tem um consumo de combustível compatível com a motorização (mais ou menos 20 km/l) e até o difamado banco não me pareceu tão desconfortável quanto dizem (ele é bem trail e há outros mais confortáveis, claro); os comandos individuais (um botão para ligar o pisca da esquerda, outro para o da direita e um terceiro para desligá-los), que no início me pareceram difíceis de operar, se tornaram mais amigáveis depois de uma centena de quilômetros. Importante anotar que o farol ilumina bem à noite, os pneus colaboram bastante nas curvas (bem como o tanque de gasolina no meio da moto), os freios são muito eficientes, o torque em baixa é empolgante e a vibração é pequena mesmo em velocidade de cruzeiro.

Em suma, a F 800 GS se saiu exatamente como eu imaginava e, entre prós e contras, o saldo é altamente positivo. Feita a experiência no asfalto, parto agora para o chão batido e em seguida volto para falar sobre a Gelände/Straße no seu habitat natural.

Se no artigo Qual é a melhor forma de vender uma moto? a pergunta recorrente foi “Piréx, vendeu por quê?”, agora a dúvida paira sobre os motivos que me levaram a escolher a 8GS entre tantas opções.

Piréx, comprou por quê?

Comecemos pelo fim: eu não acredito no mito da moto perfeita, tanto no que diz respeito às características técnicas quanto à capacidade de atender às demandas de seu proprietário; eu acredito numa equação que some qualidades e subtraia defeitos, apontando como resultado a moto mais adequada para um conjunto piloto/garupa. Assim, passo a listar os itens que me atraíram mais e menos nessa 800 e que, no final das contas, acabaram por me fazer comprá-la.

Mais

1. Visual (agressivo e moderno)
2. Posição de pilotagem (relaxada)
3. Rodas (raiadas e com tamanho adequado para o off-road: a dianteira é de 21 polegadas)
4. Freios (antibloqueio)
5. Vão livre do solo (adequado para ultrapassar obstáculos)
6. Posição do tanque de combustível (colabora para a centralização/rebaixamento das massas)
7. Curso da suspensão (copia imperfeições do piso isolando bem piloto e garupa)

Menos

1. Pneus com câmara (exigem a remoção para conserto)
2. Capacidade do tanque de combustível (pequeno para a proposta da moto)
3. Para-brisa (meramente decorativo)

Há muito mais a elogiar (suspensão dianteira upside-down e traseira ajustável sem ferramentas, cavalete central, tomada 12 volts, painel completo, etc), mas ainda é cedo para tirar quaisquer conclusões. Por enquanto, compartilho com os amigos leitores algumas imagens – da moto já suja, uma vez que São Pedro resolveu batizá-la no caminho entre a concessionária e a minha garagem – e daqui a poucas centenas de quilômetros eu volto a falar sobre o comportamento dela no uso urbano e rodoviário, acessórios, soluções para os problemas do dia a dia e mais.

Em um passado recente essa segunda pergunta faria pouco sentido, haja vista a pequena quantidade de motocicletas disponíveis (quando fui iniciado no mundo das duas rodas, em meados da década de 1980, o mercado começava a se reerguer mas as opções eram limitadíssimas); hoje em dia, para escolher uma, é possível começar selecionando a categoria e depois, entre os vários modelos dela, optar pela melhor ferramenta para o serviço.

Mas o que significa a melhor ferramenta para o serviço?

Conhecer o perfil do seu cliente deveria ser a tarefa primordial de qualquer vendedor; como isso raramente acontece – comigo nunca aconteceu -, nós mesmos precisamos avaliar nossas características (altura, peso, etc) e qual uso faremos da moto: com isso, poderemos apontar uma categoria e em seguida passar à análise dos modelos que dela fazem parte.

A título de ilustração, peguemos o meu caso: eu tenho 1,90 m, 94 kg, por influência da Honda XR250 Tornado não quero ficar limitado ao asfalto, uso a moto na cidade e na estrada, viajo acompanhado, preciso fazer seguro, não costumo pilotar em alta velocidade, não me agrada gastar muito em combustível, preciso me identificar com o visual da moto e não estou disposto a gastar uma pequena fortuna na compra.

Pintou o quadro? Bastou um parágrafo para ajudar a clarear as ideias, mas mesmo assim as opções são variadas. Comecemos do que já está nítido: a categoria apontada pelas informações seguramente é a estrada/fora de estrada (ou on/off-road ou dual purpose ou bigtrail ou etc); como muitas motos se enquadram nela, selecionei 6 (Suzuki DL650 V-Strom, Honda XL 700V Transalp, BMW F 800 GS, KTM 990 Adventure, BMW R 1200 GS Adventure e Yamaha XT1200Z Super Ténéré) que atendem à maioria dos meus pré-requisitos e coloquei lado a lado, ordenadas por motorização e com as características que mais me interessam. Veja só:

Por mais que eu tenha tentado racionalizar a escolha dos modelos, fui traído pela emoção, claro: mais do que ótimas motocicletas, essas 6 são as que mais me agradam visualmente e com certeza algumas das que deixei de fora são excelentes; como elas possuem características técnicas semelhantes, defini quais são os pontos que me interessam mais (curso da suspensão, roda raiada, distância mínima do solo, torque) e menos (cilindrada, potência, transmissão) para atribuir pesos diferentes aos itens e assim chegar à uma conclusão: Suzuki DL650 V-Strom, Honda XL 700V Transalp e BMW F 800 GS estão no páreo final.

Agora vem a parte complicada: eleger uma única companheira de estradas. Quem será a escolhida? Façam suas apostas. Na próxima semana a eleita estrelará um artigo aqui no Diário de Bordo.

Dito isto, uma resposta breve à pergunta que sempre me fazem:

Piréx, vendeu por quê?

Vendi por que, depois de muitos tempo – 20 anos, para ser mais preciso – rodando exclusivamente no asfalto, comprei a Tornado e com ela me enveredei pelas estradas de chão batido. A Fat Boy é uma motocicleta excelente, mas exige um pavimento de boa qualidade; a Tornado, por outro lado, ignora as irregularidades do piso e só não se transformou em minha única moto por que suas 250 cilindradas sofriam ao carregar os meus quase 100 kg. Como ficar com elas e adquirir outra nunca foi uma opção (por conta da minha restrição orçamentária, popularmente conhecida como falta de dinheiro), restou vender ambas e descobrir quem seria a sucessora.

Voltemos ao começo da conversa.

É certo que há uma pessoa interessada na sua motocicleta em algum lugar, mas onde? Descobri-la não é uma tarefa fácil e a minha experiência recente demonstrou que a melhor alternativa é atirar para todos os lados, começando pelo mais fácil (e mais barato). Passemos às minhas sugestões.

1. Anuncie em um site de classificados. Além da maioria deles não cobrar pelo anúncio, sites semelhantes aos populares Moto.com.br, WebMotors, OLX e Viva Street são muito procurados por potenciais compradores, além de permitirem que seus dados sejam corretamente indexados por buscadores, o que facilita a sua localização. Ao criar o anúncio, pense como um comprador e atente ao seguinte:

1.1. As fotos precisam falar por si. Esqueça as fotos antigas ou de viagens épicas: o que um comprador quer ver são imagens recentes, com boa iluminação, que permitam ver os detalhes da moto (pneus, pintura, painel, motor, banco, etc). Moto suja, é claro, não desperta o interesse de ninguém.

1.2. A descrição precisa ser clara e objetiva. Detalhes demais farão com que o leitor perca o interesse antes do final e talvez nem chegue na parte que realmente interessa: itens como cor, quilometragem e estado da pintura e dos pneus são importantes, mas não exagere no tamanho do texto e em hipótese alguma coloque uma informação falsa (essa última pode mandar por água abaixo um negócio fechado). Por fim, disponibilize mais de uma forma de contato, como e-mail e telefone, para agilizar o esclarecimento de dúvidas.

1.3. Seja realista no preço. Não há dúvida que as motocicletas possuem um valor afetivo para seus proprietários, mas infelizmente quem dita os preços é o mercado e não nossos corações. Um bom ponto de partida é a tabela da Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas, mas o preço que ela informa não é uma regra: é bom analisar os anúncios de motos semelhantes para verificar se os valores praticados estão acima ou abaixo da FIPE.

2. Use e abuse da sua rede de contatos. De posse do link do anúncio, utilize todas as ferramentas disponíveis para disseminar a informação da venda – e-mail, Twitter, Facebook, Orkut, listas de discussão, fóruns e o que mais estiver à mão – e prepare-se para negociar, já que é bem possível que surjam as mais variadas ofertas (envolvendo outros veículos, consórcios, pagamento parcelado e por aí vai).

3. Escolha uma revenda de usadas. Deixar a moto à venda em uma loja pode ser um bom negócio principalmente por que (1) o lojista pode receber outra usada na troca ou (2) conseguir um financiamento para o comprador; além disso, (3) muitas vezes compras desse tipo são feitas por impulso: um cidadão foi lá ver outra moto e acabou levando a sua para casa. Apesar da maioria das lojas não cobrar pela venda, é preciso combinar os valores (da moto e da comissão do vendedor) antes para que ninguém seja prejudicado.

4. Anuncie em um jornal de grande circulação. Fazia um bom tempo que eu não anunciava nada e confesso que fui surpreendido pelo valor – quase R$ 40 – cobrado por um anúncio simples no caderno de veículos dominical de um jornal de Porto Alegre (RS). Vale a pena anunciar em uma mídia tradicional para testar o retorno do mercado e, com calma, negociar entre os interessados oriundos da loja e das publicações na internet e no jornal.

Vender uma moto exige tempo, dedicação, paciência e muita persistência, mas com o dinheiro em mãos é possível fazer um negócio mais vantajoso na compra da próxima companheira de estradas. Boa sorte na sua próxima venda!