Piréx – Diário de Bordo

Aparentemente a Yamaha está se tornando especialista em criar suspense para atrair a atenção do mercado para os seus lançamentos: depois de muitas semanas de espera (como ela já havia feito com a FZ8), finalmente foi apresentada a mais nova integrante da família Ténéré.

A casa dos diapasões colocou em prática toda a sua experiência na criação da novíssima XT1200Z, o que resultou em uma motocicleta dual-purpose equipada com o que há de mais moderno no mercado: freios antitravamento, controle de distribuição da frenagem, acelerador eletrônico, controle de tração, dois modos de pilotagem (Sport e Touring) e muito mais.

Empurrada por um propulsor bicilíndrico de exatas 1.199 cc que gera 110 cv a 7.250 rpm e 11,6 kgf/m a 6.000 rpm, essa Super possui câmbio de 6 velocidades, suspensão dianteira upside-down, tanque de combustível de 23 litros, assento posicionado a 845 mm do solo (ajustável até 870 mm), altura mínima do solo de 205 mm, pneus 110/80-19 e 150/70-17, 261 kg em ordem de marcha e uma útil tomada 12 volts no painel.

Programe-se: as primeiras unidades só poderão ser reservadas a partir do dia 8 de março e através do site http://www.yamaha-motor.it/super-tenere/. O preço sugerido ainda não foi informado, mas isso certamente não será problema para os amantes da linhagem que nasceu no deserto.

[Via Hell for Leather, Asphalt & Rubber, MotoBlog e MasMoto.]

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Apesar de nunca ter negado que a ventania no piloto é o grande calcanhar de aquiles das naked – especialmente em longas viagens, onde o cansaço chega mais cedo para quem não possui proteção aerodinâmica -, sempre defendi que qualquer acessório descaracteriza esse tipo moto, já que sua beleza está justamente em ter suas partes íntimas reveladas.

Na iminência de mais uma motocada ao sul do Paralelo 30, optei por colocar um para-brisa na CB para que a viagem se torne menos cansativa, mas minha opinião segue a mesma: estou trocando a beleza da Gorda pelo conforto de não precisar lutar contra o vento ao longo de mais ou menos 3 mil quilômetros (a decisão de colocar o discutível acessório foi tomada na semana passada em Nova Petrópolis quando vi o modelo que o Bender utiliza na sua Thirteen).

Seja como for, agora – pelo menos em viagens – as bolsas laterais ganharão a companhia de um para-brisa (fabricado e instalado pela Acrilsul, telefone 51 3488 8023, e-mail acrilsul@yahoo.com.br), ofuscando a beleza da minha parceira de viagens mas me trazendo muita tranquilidade (pelo que percebi hoje na BR-290, é possível manter uma velocidade de cruzeiro razoável sem esforço algum).

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Mais rápido do que eu poderia imaginar e não da forma como eu supunha na semana passada, minha primeira pergunta no artigo Yamaha Fazer FZ8 foi respondida. Sim, a Fazer FZ6 será substituída, mas não pela FZ8: até março deste ano, a Fazer 600 continuará nas concessionárias e de lá em diante passará o bastão para a XJ6, modelo que desembarcou por aqui nas versões N (pelada) e F (carenada).

Com preço sugerido de R$ 27.500 (R$ 30.500 para a versão F), a XJ6 certamente agitará o segmento dominado atualmente pela Honda CB600F Hornet e talvez alcance também a fatia de mercado que pertence à Suzuki GSX650F. Comparemos as potenciais concorrentes:

A leitura que faço desses dados é que a Yamaha identificou uma lacuna no mercado (talvez o mesmo público que a Kawasaki deseja atingir com a sua ER-6n) para uma motocicleta com preço competitivo, de comportamento urbano e que permite o uso confortável em rodovias: se o preço sugerido realmente for praticado, a saudável concorrência vai tirar os peso-pesados do mercado de sua zona de conforto – o que é ótimo para nós, consumidores.

[Fotos e vídeo: divulgação]

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Depois do vazamento de algumas imagens da Fazer FZ8, a marca dos diapasões resolveu liberar a conta-gotas, criando o suspense necessário, fotos oficiais do novo modelo. Nenhum detalhe técnico foi divulgado, mas as especulações são muitas: ela substituirá a  Fazer FZ6? O comportamento dela será semelhante ao da Fazer FZ1 (que por sua vez se baseia na R1), já que aparentemente as duas têm muito em comum? E qual será a reação do mercado quando esta belíssima naked desembarcar em terras tupiniquins? Dúvidas, dúvidas. Aguardemos as cenas dos próximos capítulos.

[Fotos: divulgação]

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O final de 2009 foi cheio de sobressaltos para os fãs da marca de Milwaukee: primeiro foi o anúncio do fim da marca Buell (que produzia máquinas notáveis pelas mãos do engenheiro Erik Buell há 25 anos), em seguida a venda da italiana MV Agusta (adquirida em meados de 2008)… Que surpresas mais estariam por vir? A julgar pela novíssima Sportster Forty-Eight, somente boas novas.

Empurrada por um propulsor de 1200 cc, a 48 é uma motocicleta monoposto com tanque peanut de 8 litros, 257 kg em ordem de marcha, câmbio de 6 velocidades, transmissão final por correia dentada e pneus 130/90-16 na roda dianteira e 150/80-16 na traseira (o consumo, segundo a fábrica, fica na casa dos 18 km/l na cidade e 24 km/l na estrada). Para fechar com chave de ouro, ela possui indicadores de direção que funcionam também como sinaleira e luz de freio, retrovisores montados ao contrário e suporte de placa lateral, itens que fazem dela uma moto especial.

Prepare o bolso, pois o preço dela começa em US$ 10.499 – acima da linha do equador, naturalmente. Abaixo, são outros quinhentos: como seu valor na origem é semelhante ao da XR 1200, é possível que ela chegue aqui por aproximadamente R$ 40 mil.

Mais informações:

• http://www.harley-davidson.com/

[Fotos e vídeo: divulgação]

Post-Scriptum: e antes que eu me esqueça, o nome Forty-Eight veio do ano em que o tanque peanut foi utilizado pela primeira vez – e não foi em uma Sportster, mas no modelo 125-S.

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