Até mesmo segundas-feiras.

Distância percorrida: 290 km

O farol da Tornado, como eu disse outro dia, é sofrível e rodar à noite só em caso de extrema necessidade; à noite e com chuva então, nem pensar. No último sábado, depois de uma motocada, a tal extrema necessidade se apresentou: noite, chuva torrencial e apenas um farolzinho para iluminar os 90 km que separam Rolante (RS) de Porto Alegre (RS).

A previsão do tempo – sempre ela – dizia na sexta-feira que a chance de chuva para o dia seguinte era de 10%, o que me deixou bastante animado, já que o local escolhido para rodar no sábado (a Serra da Boa Vista) seria mais ou menos difícil de percorrer em função da presença ou não da chuva.

Apesar das muitas nuvens escondendo o céu no sábado, saímos (eu e os Tornadeiros Ribas e Ade) de Porto Alegre no começo da tarde e antes de Osório, com menos de 100 km no odômetro parcial, a primeira chuva caiu; um chuvisco, a bem da verdade, mas já me serviu como aviso: eu me arrependeria em breve por acreditar na previsão do tempo e sair sem a capa de chuva. Adiante de Osório a chuva desapareceu e me fez pensar que talvez aquele aguaceiro na BR-290 tivesse sido pontual e teríamos tempo seco dali para frente.

Não.

Entre Maquiné e Barra do Ouro veio a primeira chuva forte que desapareceu tão rápido quanto chegou; quando começamos a subida da Serra da Boa Vista somente um chuvisco leve nos acompanhava, mas bastaram algumas curvas para que o horizonte desaparecesse – e em seguida a própria estrada – em função da forte neblina. Continuamos nessas condições até Riozinho, onde a chuva voltou a cair com força e de Rolante a Taquara, já noite fechada, precisamos rodar devagar com trânsito intenso nos dois sentidos. De Taquara a Porto Alegre a intensidade da chuva diminuiu, mas o precário farol da Tornado exigia a mesma velocidade reduzida nas curvas da RS-020.

Chegamos sãos e salvos em Porto Alegre depois das 20h e a tensa última parte da motocada foi a situação mais crítica na qual me envolvi nos últimos anos: via de regra sou muito cuidadoso com esses detalhes, mas dessa vez fui pego de surpresa. No motociclismo sempre é tempo de aprender, não importam as décadas ao comando do guidão.

(N. do E.: a culpa dos poucos registros fotográficos, como o amigo leitor deve imaginar, foi da chuva. Além da câmera, entraram no banho a carteira e o telefone, mas no final das contas todos se salvaram com algumas poucas sequelas.)

Distância percorrida: 250 km

Duas conversas, uma no fórum Tornadeiros e outra no M@D, chamaram a minha atenção nas últimas semanas para um lugar que eu, apesar de transitar pela região com frequência, sequer havia ouvido falar: o Ninho das Águias, onde há um clube de voo livre e uma bela vista do Vale do Caí.

Com a ajuda do sabe-tudo Google, localizei na serra gaúcha o morro que fica em Fazenda Pirajá (no município de Nova Petrópolis) e comecei a rascunhar as rotas prováveis: melhor ir pela BR-116 ou pela RS-122? Olhando com um pouco mais de calma os mapas, percebi que o mais divertido – e não o mais rápido ou o mais sensato – seria percorrer as vicinais do interior até lá e subir por uma trilha que dá acesso ao Ninho das Águias.

Apenas os 30 primeiros quilômetros até Nova Santa Rita foram percorridos no asfalto das BRs 116 e 386; dali em diante foram outros 90 km passando por Capela de Santana, Campestre, São José do Hortêncio, Linha Nova, Linha Temerária e finalmente o objetivo da motocada.

Duas observações importantes:

1. O acesso leste do Ninho das Águias é uma estrada de chão batido em boas condições que pode ser vencida por quase qualquer tipo de motocicleta; o oeste, por outro lado, é uma trilha 4×4 (ou pelo menos é isso que o GPS diz: custo a imaginar como um veículo pode subir por ali) que em alguns trechos é íngreme e instável – por conta das pedras soltas da pista – a ponto de tornar a parada impossível: quando tentei, para fotografar, a moto simplesmente descia com ambos os freios acionados.
2. Como fui até a Tenda do Umbú para almoçar, percorri um trecho cheio de curvas da BR-116 em um horário de pouco movimento, o que me permitiu avaliar o comportamento da Honda Tornado nesse tipo de estrada e resumir em um único comentário: ela faz curvas como se estivesse andando em trilhos – e eu já passei por estes mesmos lugares de Shadow 600, Hornet, CB1300 e, mais recentemente, de Fat Boy. Ela não é uma supersport, naturalmente, mas me surpreendeu muito nesse aspecto.

Mais informações:

• http://www.ninhodasaguias.org.br/

Distância percorrida: 230 km

Sexta-feira é dia de acompanhar a previsão do tempo, ainda mais quando há uma motocada agendada para o final de semana: no final da tarde do dia 8, até granizo choveu em Porto Alegre (RS), o que me deixou com um pé atrás (chuva tudo bem, mas pedradas na cabeça?). O objetivo de sábado era sair pela zona sul da capital dos gaúchos, seguir pelas vicinais até a RS-040, rodar na estrada Capivari do Sul/Barrocadas (ou “na Barrocada”, como se diz na região: Barrocadas é um distrito de Capivari do Sul) e voltar pela BR-290, num percurso de aproximadamente 220 km.

Quando cheguei no ponto de partida, já me esperavam Ribas e Ade (do fórum Tornadeiros) com as suas Tornados prontas para a estrada; depois de um pouco de papo, apontamos as motos para a zona sul de Porto Alegre e não demorou para que chegássemos na Estrada da Varzinha, na Vila de Itapuã (onde fica o Parque Estadual de Itapuã, em Viamão), onde aconteceu o único incidente da tarde: um parafuso da carenagem da minha moto caiu, mas o Ribas, que enxerga melhor do que eu, conseguiu achá-lo no meio do cascalho da estrada.

Atravessando os morros da região, passamos pela Praia da Varzinha (na Lagoa dos Patos) e chegamos ao entroncamento da Estrada da Pimenta/Estrada da Brahma (há uma fábrica da AMBEV em Viamão), onde paramos para descansar à sombra de uma figueira e derrubar uma perna de salame no bar que leva o nome da árvore. Dali até a RS-040, pela Estrada da Faxina, foram poucos quilômetros mais e não chegamos a rodar nem 1 km no asfalto da Rodovia Tapir Rocha: logo voltamos ao chão batido, em direção a Barrocadas, para mais um trecho da mais pura diversão.

A ideia original era percorrer a Estrada das Barrocadas desde Capivari do Sul, mas o atalho – que podemos chamar de vicinal entre as vicinais – valeu a pena: pelo caminho, chuva, barro, pedras soltas, muita (muita!) areia, colheitadeiras fechando a estrada, gado sendo movimentado, cavalarianos e até grama cobrindo a estrada (em um trecho que me fez pensar duas vezes se o rumo era realmente aquele); para fechar o dia com chave de ouro, um sol entre nuvens se apresentou em Santo Antônio da Patrulha e criou um cenário de cinema. Dali para casa foram cerca de 75 km de asfalto que serviram para eu descobrir um defeito na quase perfeita Tornado: o farol ilumina pouco mais que uma vela, tornando a pilotagem noturna impraticável mesmo com o uso da luz alta.

Obrigado pela companhia e até a próxima, tornadeiros!

Distância percorrida: 200 km

No verão de 2008 eu escrevi aqui no Diário de Bordo sobre Alegrete, a 3ª capital Farroupilha; de lá para cá não surgiram outras oportunidades de continuar falando sobre a Guerra dos Farrapos, mas agora retomo o assunto de uma maneira mais ampla, abrangendo locais históricos, como Rio Pardo (um dos 4 municípios mais antigos do Rio Grande do Sul e que deu origem a outros 200), o Passo São Lourenço (em Cachoeira do Sul) e Caçapava do Sul (a 2ª capital Farroupilha).

Rio Pardo

Sede dos Dragões do Rio Pardo, a Fortaleza Jesus, Maria, José do Rio Pardo – ou Tranqueira Invicta, assim denominada por nunca ter sido rendida – é o local de um dos mais importantes eventos da Revolução Farroupilha: a 30 de abril de 1838, o forte antes invicto foi tomado por 2.500 homens comandados por Bento Manuel Ribeiro e Antônio de Sousa Neto e deu impulso à rebelião. Neste período, Rio Pardo tinha quase o dobro dos habitantes de Porto Alegre e lá se encontrava a Banda Imperial, sob o comando do maestro mineiro Joaquim José Mendanha, que viria a compor (por mais contraditório que isso possa parecer), a pedido de Bento Gonçalves, o Hino Nacional da República Rio-Grandense.

Os primeiros 20 quilômetros que separam Cachoeira do Sul de Rio Pardo dão uma falsa sensação de tranquilidade ao usuário da rodovia: asfalto de boa qualidade, sinalização, pintura na pista… Tudo nos conformes. De uma hora para outra, tudo some e o piloto fica entregue à própria sorte (ao longo de mais 70 quilômetros) e a minha não estava das melhores, tanto que errei um trevo e quase fui parar no distrito de Bexiga. Corrigida a rota, restou manter a moto aprumada no cascalho e, pior dos pisos por onde passei, no barro deformado durante as chuvas e que depois de seco vira um trilho de trem de onde é difícil sair.

Livre das armadilhas da RS-403, fui à Praia dos Ingazeiros, às margens do Rio Jacuí – o bucólico local contribui muito para uma refeição tranquila -, e experimentei a famosa traíra do local; a fama é mais do que justificada e o filé de peixe (acompanhado de fritas, salada, molho, arroz e pão) merece uma menção honrosa.

Dali até Vera Cruz utilizei a BR-471 (pedagiada, motos não pagam) e a ERS-471 e em pouco tempo estava no caminho de chão batido que me levaria de volta à Cachoeira do Sul. Pelo caminho, uma estrada que mais parecia um leito de rio, coberto de pedras, e uma patrola trabalhando em um segmento que não comportava outro veículo: a solução foi a monstra chegar um pouco para o lado e eu passar sobre o mato, numa peripécia que deve ter divertido quem estava olhando.

O leito de rio (ou a estrada, como queira), depois da surra de Maricá em Osório, me deu a segunda lição: as botas específicas para off-road possuem uma biqueira de aço por que a pedras atiradas pela roda dianteira acertam o dedão em cheio e, acredite, dói muito. Como esse expediente se repetiu ao longo de vários quilômetros e minha bota se revelou ineficiente, cheguei ao final da motocada com o dedão do pé esquerdo (que por algum motivo foi o mais alvejado) latejando.

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Rota: Cachoeira do Sul/São Sepé/Caçapava do Sul/Cachoeira do Sul

Distância percorrida: 230 km

Passo São Lourenço

Segundo a Academia de História Militar Terrestre do Brasil, foi no Passo São Lourenço que o General João Paulo dos Santos Barreto, Comandante das Armas, concentrou um exército de 5.000 homens para adentrar a campanha e travar uma batalha campal contra os republicanos. A estratégia, entretanto, se revelou inadequada e o general chegou ao final de sua empreitada destituído do comando, com a cavalaria quase a pé e desfalcada pela disenteria, pestes e deserções.

Localizado no distrito de Ferreira, o Passo São Lourenço se abre como o mar à frente do visitante: desde o centro de Cachoeira do Sul, são pouco mais de 15 quilômetros (a maioria de asfalto) até a balsa que em poucos minutos leva moto e motoqueiro até o outro lado do Rio Jacuí por R$ 2.

Já na outra margem, segui em direção ao oeste com o objetivo de, em algum momento, virar à esquerda e tomar o rumo sul para aproveitar as estradas sem pavimento até Caçapava do Sul; na prática, entretanto, são tantas as bifurcações – e o GPS obviamente desconhece todas as estradas da região – que acabei seguindo o caminho que parecia ser o certo e acabei em São Sepé (o objetivo inicial era sair na BR-290 e de lá partir para outra estrada vicinal, mas o bom de motocar sem destino é que mesmo um erro no trajeto se transforma em parte da aventura).

Não demorei muito (tempo suficiente para abastecer a moto e comer um pastel) na cidade que homenageia o guerreiro guarani Sepé Tiaraju e logo tomei a BR-392 em direção a Caçapava do Sul:  a estrada está em ótimas condições – com asfalto perfeito, terceira pista, etc – e justamente por isso não estava nos meus planos; restou utilizá-la e pelo caminho observar as saídas para as estradas de chão batido para voltar por uma delas.

Caçapava do Sul

Centro de abastecimento imperial, a segunda capital Farroupilha foi tomada – juntamente com 15 peças de artilharia, 4.000 armas de infantaria e farta munição, que mais tarde seriam utilizados na conquista de Rio Pardo (no dia 8 de abril de 1837) – pelo general Antônio de Sousa Neto depois de 7 dias de cerco. A mesma Caçapava, considerada inexpugnável por conta de sua posição geográfica, seria invadida pelos imperiais, o que forçaria a instalação da capital em Alegrete no dia 28 de março de 1840.

Demorou, mas finalmente a visita à segunda capital da República Rio-Grandense se concretizou e pude ver de perto os prédios históricos e as ruas antigas da Paragem de Caçapava (em tupi-guarani, Caçapava significa clareira na mata) que foram palco de importantes batalhas. Difícil escolher o que visitar e para onde apontar a máquina fotográfica; de meu gosto, entretanto, o que restou do Forte D. Pedro II é o ponto turístico mais interessante da cidade, tanto pela beleza quanto pela história que a local guarda.

Depois de algum tempo caminhando (e outro tanto motocando) pelas ruas da cidade, voltei à estrada para tomar o rumo de Cachoeira do Sul; como na vinda eu havia visto a saída para a estrada de chão que leva à BR-153, rapidamente voltei à diversão no sobe e desce das estradas vicinais de Caçapava do Sul.

Por fim, antes do destino final, um último trecho sem pavimento: a RS-705, estrada que liga as BRs 290 e 153 já em Cachoeira do Sul. Antes de encostar a Tornado – que aliás se comportou muito bem durante esses dois dias – na garagem e a carcaça cansada no sofá, registrei a ponte sobre o Rio Jacuí (que, com o volume de água baixo, permitiu que eu fotografasse a Barragem do Fandango).

Dois dias, 330 quilômetros rodados, muitos anos renovado.

Mais informações:

• http://pt.wikipedia.org/wiki/Revolução_Farroupilha
• http://pt.wikipedia.org/wiki/Cachoeira_do_Sul
• http://pt.wikipedia.org/wiki/Rio_Pardo
• http://pt.wikipedia.org/wiki/São_Sepé
• http://pt.wikipedia.org/wiki/Caçapava_do_Sul