No final de agosto, a motocada de ida ao aniversário do SombreroS foi interrompida por conta de um pneu furado e um rolamento quebrado na região de Jaguarúna, Santa Catarina. Depois de todos os transtornos decorrentes do problema (viagem cancelada, moto guinchada, conserto dos estragos, etc etc), julguei encerrada a novela. Ledo engano: no dia seguinte ao retorno do Natal das Sombras 2010, percebi algo diferente no pneu traseiro e quando olhei de perto é que vi a lasca de borracha que havia se desprendido da região perfurada.

Depois de lembrar que um pneu custa muito menos que consertar um estrago na minha carcaça, decidi pelo óbvio – trocar o pneu traseiro -, coisa que já devia ter feito há muito tempo mas a possibilidade de rodar um pouco mais somente fazendo um remendo me seduziu. Batido o martelo, substituí o Dunlop 200/55-17 (que custa R$ 1.200 na autorizada) por um Bridgestone BT020 200/50-17 (que custou R$ 740 instalado e balanceado): minha decisão se baseou, além do preço, na opinião de outros proprietários de Fat Boy que aprovaram o modelo.

Como a roda traseira precisou ser desmontada, aproveitei para avaliar a saúde dos novos rolamentos (todos passam bem, obrigado) e trocar as pastilhas do freio traseiro: o desgaste maior de um lado que de outro quase me levou a calcular mal o momento da troca, portanto tente visualizá-las por mais de um ângulo e se possível, desmonte-as (substituí as originais por um par EBC sinterizadas que custou R$ 160).

Já nas primeiras curvas com o Bridgestone, ficou fácil perceber que as deformações do Dunlop (e o estresse que ele sofreu com o furo e a quebra do rolamento) já começavam a atrapalhar a pilotagem; hoje, duas semanas e cerca de 800 km rodados depois, é possível afirmar que esse é um bom pneu para a Fat (bom escoamento da água – problema crônico dos 200 mm – e ótimo grip), mas visualmente ainda prefiro o perfil 55: apesar da pouca diferença, o perfil 50 parece não preencher o para-lama traseiro.