Honda CB 1300 Super Four, 15000 km depois
Tenho escrito seguidamente aqui no Diário de Bordo a respeito das minhas impressões sobre algumas motocicletas e esse tipo de artigo é o que mais repercute, seja na quantidade de leitores ou de comentários: deduzo, a partir disso, que o objetivo de compartilhar informações sobre os modelos que rodam ou rodarão por aqui – um dos principais do Diário de Bordo – está sendo atingido.
Seguindo nessa linha, vou aproveitar os 15.000 km rodados com a CB 1300 para atualizar os interessados (no passado, escrevi sobre ela nos artigos Honda CB 1300 Super Four e Nova Honda CB 1300 Super Four) abordando assuntos sobre os quais mais recebo perguntas.
1. Seguro
Quando adquiri a Hornet, a Porto Seguro estava com uma promoção para motos Honda zero quilômetro; ao trocá-la pela CB, em abril de 2008, transferi o seguro e o valor total ficou em R$ 2,3 mil; ao renová-lo, acabei pagando R$ 2,7 mil e, este ano, o valor cotado foi de R$ 3,5 mil. Depois de muito bater cabeça e até pensar em me desfazer dela, consegui um valor razoável na BB Ouro Auto (R$ 2,2 mil): pelo menos até a próxima renovação de seguro, sigo com a CBzona.
2. Revisões
Nas duas primeiras revisões, nada foi feito além da lavagem, troca de óleo e filtro: curiosamente chamadas de grátis (aos 1.000 km e 6.000 km), elas custaram R$ 111 (R$ 63 do filtro e R$ 48 do óleo) e R$ 112 (R$ 56 do filtro e R$ 56 do óleo) respectivamente. Nas seguintes, passei a bola para o meu mecânico de confiança que, em geral, cobra R$ 80 pelo serviço e materiais (óleo e filtro).
3. Acessórios
A gama de acessórios para a CB 1300 aqui no Brasil é, para dizer o mínimo, limitada. Com a aproximação da viagem ao Uruguai (que está dividida em 4 artigos aqui no blog e o primeiro é o 1000 quilômetros de Brasil, 1000 de Uruguai – Primeiro dia), decidi mandar fazer um suporte de baú semelhante ao que eu tinha visto em um catálogo europeu (existe um para vender aqui no Brasil, mas a fixação dele é mais trabalhosa e achei que seria muita mão de obra se quisesse colocá-lo e tirá-lo eventualmente; por outro lado, ele deve suportar mais carga): o resultado ficou bom, mas acabei viajando com o suporte sem pintura.
Recentemente coloquei um escapamento Yoshimura (TRS Tri-Oval Stainless Steel, comprado na Power Racing por US$ 387 com frete incluso) e fiquei bastante satisfeito: o consumo não mudou, o ruído não é exagerado e a mudança é perceptível – para melhor – no comportamento geral da moto.
4. Pneu traseiro
Para minha surpresa, pouco depois dos 11.000 km o pneu traseiro entregou os pontos (com uso normal, nada de borrachões ao algo que o valha). Pesquisando no mercado, acabei escolhendo o Michelin Pilot Road 2 (bicomposto e com as mesmas medidas do original, um Dunlop 180/55-17 que é vendido na concessionária por R$ 1.308) que custou R$ 624.
5. Mercado
Segundo a FENABRAVE (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), no ano de 2008 foram emplacadas 649 unidades da CB 1300 contra apenas 113 nos primeiros 6 meses de 2009: se por um lado isso se traduz em exclusividade, por outro explica a falta de interesse dos fabricantes nacionais de acessórios em criar itens para este modelo.
Até o presente momento, este é o histórico da moto que me acompanha tanto no uso urbano quanto no rodoviário: como eu imaginava quando a comprei, ela se sai bem em ambos os ambientes e não me surpreendeu muito no que diz respeito aos custos envolvidos, apresentando, afinal, uma excelente relação custo/benefício.
Baita moto!!!
Melhor, só a… hehehe.
EL GDM
Cara… essa moto é demais. Ela parece saída de um mangá! Hehehe
Belas fotos e um ótimo texto. Que máquina (fotográfica
) você usou?
GDM:
Ok, ok: ambas são grandes motos.
Daniel:
Eu concordo contigo e esse aspecto exagerado é uma das coisas que me atrai nela: quando troquei o escape, achei que perderia um pouco desse visual (o original é enorme), mas gostei do resultado.
Tony:
Dependendo do que vou fotografar, uso uma Sony W90 ou uma Nikon D80 (mas eventualmente fico com preguiça de carregar a D80 e acabo levando somente a W90 no bolso).
Abraços!
Fala Piréx.Belo texto e fotos.
A CBzona é muito bonita.Muita gente “torce a cara” por ela ter uma tendência “retrô”, mas, eu particularmente, acho uma moto com muita personalidade.Robusta, forte que é o “capeta” e um “sofazão” para quem gosta de viajar com conforto.Na minha opinião, nesta categoria é a melhor opção, andar com esse conforto e quatro cilindros em linha = “não tem preço”…hehehe
É verdade, Roger: essa moto combina duas características que gosto muito (naked/retrô) e que não agradam a outros tantos – mas o quatro em linha certamente é uma unanimidade.
Grande abraço!
Grande Piréx.
Obrigado pelas impressões a respeito da sua CBzona. Para mim, que pretende adquirir uma mais adiante, é importante obter esse tipo de informação.
Quanto ao número baixo em relação a motos vendidas, temos uma série de fatores a considerar. No meu ponto de vista, dois são os mais contundentes: preço e estilo. O preço é algo que somente nacionalizando a moto conseguirão baixar. Estilo é algo muito pessoal e digamos de passagem, o brasileiro não se apega muito a isso. O melhor preço entre uma Hornet e uma Boulevard vai definir o que o cliente vai montar nos próximos anos.
De fato, carregar uma D80 de moto é um saco, além de perder a agilidade. Tenho uma Fuji FinePix 5200 e uma Sony W50. É muito mais fácil parar na beira da estrada e tirar a W50 do bolso.
Uma pergunta: qual o valor do IPVA da CB ?
Abração e Keep Riding !
Pedro Rogério Martins
Pedro:
Eu acredito que mesmo com uma eventual “nacionalização” (e a Honda recebesse os benefícios do PPB), o valor – por questões de mercado – continuaria semelhante: talvez as vendas estejam ligadas a uma questão mais visual mesmo.
Realmente a D80 dá trabalho… Então só a carrego quando o objeto a ser fotografado merece mais esforço. Em geral, faço como disseste: levo a W90 no bolso e até de luvas consigo fotografar.
Muito bem lembrado: o IPVA 2009 da CB 1300 custou R$ 646.
Grande abraço!
Grande Piréx, ótimo saber que estás feliz com a aquisição, apesar de não ser uma custom. Só te pediria que procurasses falar mais mal das motos que eu não pretendo comprar. Facilita, sabe?
Baita abraço.
O problema, parceiro, é que eu só experimento motos de boa procedência: ou é uma das minhas ou dos meus amigos – então, no máximo, sai uma espezinhadinha da qual me arrependo logo em seguida. Boas ou más, elas nos trouxeram (mesmo as ruins) uma penca histórias divertidas… Então dê um crédito às poderosas.
Grande abraço!
Muito bom cara… Inclusive a kilometragem do pneu. Pelo porte da moto vc fez muito bem!!!
Eu consegui 13.000 na minha bandit 650!
Abraço
Neto, depois que o FCarlos me contou que o pneu traseiro da CBR 600RR durou somente 5 mil km, até passei a achar que os meus 11 mil km estavam de bom tamanho
Abração!
parabens pirex pela sua moto, tenhu uma moto igual,qria por um escape igual o seu na onde encontrou?porfavor entra em contato comigo :valeu um abraço
Ribeirão Preto SP
Augusto:
O escape que coloquei na CB foi comprado na Power Racing (http://www.morepoweracing.com/) e é o da Suzuki Bandit 1250: a Yoshimura não fabrica para a CB1300SF.
Abraço!
Grande Piréx, tua máquina ficou linda com esse escape… tentei entrar em contato contigo mas não consegui. Me escreve q quero trocar idéia com o amigo…
Abçs
Eu também gostei do resultado, Marks. Vamos ver se conseguimos marcar um café em breve para que vejas ao vivo e façamos o teste do ruído sem o abafador.
Abraço!
Piréx, bom dia.
Sou prorpietário de uma CB 1300 – 2007 e ela está com 11.500 km, estou verificando nas concessionárias a revisão dos 12.000 km e em média está saindo por R$ 400,00 M.O e Serviço. O seu mecânico faz esse tipo de revisão? Faço a pergunta porque essa revisão além da troca de óleo e filtro, parece que envolve vários outros ítens, você tem essa informação?
Ab.
Eraldo:
Segundo a Honda, revisão dos 12 mil km é a primeira em que todos os itens precisam ser checados (somente óleo e filtro serão trocados com certeza): como são componentes importantes e que podem gerar um dano sério à moto e até mesmo ao piloto (como nível baixo do líquido de arrefecimento/fluido da embreagem/fluido de freio, pastilhas de freio/rolamentos da coluna de direção desgastados, etc), é tranquilizador saber que alguém que entende do riscado os revisou.
Certamente se eu levar o manual do proprietário (ou a página 66, onde estão descritos os itens a serem verificados em cada revisão) ele fará da mesma forma que a concessionária, mas não acredito que o valor final da troca de óleo, filtro e revisão dos demais 25 itens ficaria por muito menos que este valor que informaste.
Grande abraço!
Em dezembro p.p. adquiri uma cebezona na Orion Motos de Rio Grande.Está com 4600 Km e, até agora ,estou achando q. é uma baita moto, bem melhor do que outras que tive, como V-Max, Royal Star etc.O único problema tem sido a manutenção.A concessionária habilitada mais próxima está a 200 Km da minha casa.
abraço
Livio
Pois é, Livio… Eu só fiquei sabendo que nem todas as concessionárias Honda estão habilitadas a dar manutenção na CB1300 quando a levei para a revisão dos 1000 km (o mais interessante é que a concessionária deu entrada na moto para revisão e quando cheguei no trabalho me ligaram pedindo que eu fosse buscá-la).
Abraço!
Tchê, estou atrás de um “mecânico de confiança” e busco orientação por pessoas que morem próximas e que conheço. Como leitor do teu blog, amigo do Daniel “Texano” e também cuidadoso com a máquina, confiarei no amigo para uma indicação, hehe. Queria saber se teu mecânico trabalha com motos de menor cc. Tenho uma Fazer 250 e já estou enchendo da mordida do pessoal da concessionária (90 pilas só de mão de obra. A dos 10.000 Km saiu por 160,00). Pelo preço que tu disseste de uma revisão tradicional pra tua moto (pô, 80 pilas com material e mão de obra incluso numa 1300 é uma barbada, hehe) caso ele faça para a minha gostaria de saber onde tu mandas a máquina.
Grande abraço,
Servage Alessandro.
Alessandro, “mecânico de confiança” é uma expressão muito pessoal: já frequentei alguns muitíssimo bem recomendados que não atenderam às minhas expectativas. Meu mecânico atual é da minha confiança e faço indicações dele com tranquilidade, mas é preciso que vejas de perto e tires tuas próprias conclusões.
Até onde sei (e pelo que vejo na oficina), o Laércio não faz distinção de cilindrada; anote aí o telefone dele: 51 3221 4447 (fica na Ramiro quase esquina com a Farrapos).
Forte abraço!
blz sou´propretario de uma gorda branca ta com 8000 km so alegria com éla
moro em gramado rs aqui so temos serra é a maior alegria pilotar a gorda eu que tive vmax e cbr 1000 a gorda é so alegria o torque vale tudo nela na subida da serra ainda quando nos largamos pra bento
Marcelo:
Tens razão… As estradas aí da tua região são ótimas e com paisagens sensacionais. Sempre que posso rodo por aí e frequentemente levo os amigos de fora do RS.
Grande abraço!
Blz, Piréx…
Você consegue traduzir no seu texto o que é pilotar a CBzona. A minha é preta 07 e sempre na estrada. Tô quebrando a cabeça com duas coisas: pedaleiras da Dona Encrenca são muito altas e não consigo instalar baús laterias. Minhas viagens normalmente são longas e tenho estes dois espetos para resolver, sempre com a “garupatrôa”.
Outra perguntinha é sobre o filtro de óleo e as pastilhas de freio. Estou usando o filtro Fram PH6017A e queria pastilahs de freio alternativas.
Pneu, uso o Maxxis que já tinha aprovado na Hornet e agora na CBzona. 550 pilas o traseiro.
Abração,
Miguel – Rio Grande, RS
Miguel:
Realmente as pedaleiras da patroa exigem que ela fique com as pernas encolhidas. A minha solução foi pedir que, à medida que vamos rodando, ela tire as pernas das pedaleiras e as estique. Não conheço ninguém que tenha mudado a posição das pedaleiras da CB13, mas deve ser possível fazer um alongador para o suporte.
Sobre os baús, eu optei – pelo menos por enquanto – pelos alforges: um mecânico da minha confiança construiu os afastadores para que não tocassem na carenagem e podes ver a coisa toda no artigo http://www.pirex.blog.br/alforges-e-baus-na-honda-cb-1300-super-four/ (esse modelo que usei, Texx TX-09, expande bastante e a patroa ficou feliz com o espaço disponível).
Eu também estou usando esse filtro e te confesso que não vi a marca das pastilhas de freio paralelas que meu mecânico colocou: sei que ele entende do riscado e já havia colocado em outras motos com sucesso. A única coisa que me chamou a atenção é que eram pastilhas sinterizadas (que teoricamente só possuem um bom comportamento quando bem aquecidas), mas por fim achei que para o meu uso estão adequadas.
E finalmente sobre o pneu, aqui em Porto Alegre não tenho informação de alguma empresa que venda Maxxis, de forma que, entre as opções, o Michelin me pareceu o melhor custo/benefício. Bom saber que estás usando e gostando do Maxxis: é mais uma opção.
Forte abraço!
Gostei da ponteira Yoshimura. Fui no site Power Racing e não encontrei para comprar. Como faço?
Sds,
Valdemir, a Yoshimura não produz ponteiras para a CB1300SF (provavelmente porque este modelo nunca foi importado oficialmente pela Honda dos Estados Unidos) e essa que está na minha moto é da Suzuki Bandit 1250. Para encontrá-la no site, vá em [Sportbike] Exhaust –> Yoshimura –> SUZUKI –> GSF1250 –> 2007-2008.
Abraço!
Piréx, se for possível colocar um vídeo com o som do escape… Estou pensando em colocar um esportivo no futuro, mas não queria tão barulhento…
Abs!