Honda CB1000R 2010
Apresentada no Salão de Milão de 2007 como a substituta da CB900F, a agressiva CB1000R carrega o mítico motor de 1 litro que está presente na lista de desejos da maioria dos motociclistas: herdado da CBR1000RR, ele foi amansado e perdeu cerca de 60 dos seus 180 cv para melhor se adequar a uma naked.
Dona de uma beleza ímpar (que rodas!) e campeã no quesito centralização e rebaixamento das massas, esta CB é empurrada por um motor tetracilíndrico de exatas 998 cc que gera 123 cv a 10.000 rpm e 10 kgf/m a 8.000 rpm, possui câmbio de 6 velocidades, transmissão final por corrente, pneus 120/70-17 na dianteira e 180/50-17 na traseira, assento a 828 mm do solo, peso seco de 217 kg, tanque de combustível com capacidade para 17 litros (autonomia estimada em pouco mais de 300 km) e velocidade final aproximada de 228 km/h.
Com as informações privilegiadas que possuem, raramente os especialistas do setor se enganam no que diz respeito à dança das cadeiras que cada fabricante promove anualmente: neste momento, os rumores indicam que a Honda deverá interromper a importação oficial da CB1300 Super Four, estagnando a população deste modelo em mais ou menos 800 unidades, e iniciar a da CB1000R. Com o Salão Duas Rodas chegando, é esperar (ou ir lá, o que farei nos dias 10 e 11 de outubro) para ver.
Mais informações:
[Via Hell for Leather e Two Wheels a partir do comentário do ]
Fala Pirex !
Parceiro, se essa moto realmente chegar por aqui, putz, acho que perderei o casamento ! KKKK Porque vai ser impossível não quebrar o cofrinho ! Que moto meu camarada, é linda demais !
Vamos ver quanto será a facada que a Dona Honda aplicará nos Tupiniquins…
Grande abraço !
Realmente o visual é impressionante, porém fiquei triste pois gostaria (um dia) de ter uma CB1300SF.
Paciência, o mercado manda !
Linda a moto! Gostei do desenho da roda mas acho esquisita esta tendência de fazer escapamentos desse jeito.
Guilherme, se não me engano ( por favor, me corrija Pirex ), o intuito desse design é a “centralização de massas”. Abraços.
Roger:
Certamente muitos proprietários de Hornets (entre outros, naturalmente) balançarão se a vinda da CB1000R se confirmar. O custo, especialmente nas primeiras unidades, não deve ser muito convidativo: na europa o preço sugerido é de EUR 11.390 (R$ 29.727 na cotação de hoje).
Pedro Rogério:
Pois é… Minha SF vai deixar de ser importada oficialmente. Vamos ver como reagirá o mercado: talvez seja uma boa oportunidade para quem quiser comprar uma das CB1300SF zero que ainda estão nas concessionárias.
Guilherme:
Além da utilidade (como bem comentou o Roger: massas centralizadas e rebaixadas facilitam muito a condução), visualmente me agrada esse escape curtinho. Custei a me acostumar com os superiores (como o da Hornet 2005-2007), mas hoje em dia acho todos bem adequados aos seus projetos.
Abraços!
@Piréx
Eu entendo o motivo de fazerem assim, só não me acostumei ainda com o resultado estético! hehehe
Sem dúvida nenhuma combina com o design geral da moto, é só implicância minha mesmo.
Disseste bem, Guilherme: acho que é costume mesmo. Além do mais, o escape é um item que, se bem usado, embeleza a moto: veja por exemplo a Honda CB1300SF, que tem como uma das principais características aquela ponteira exagerada.
Grande abraço!
Achei bem bonita em todos os detalhes,mas vou esperar um pouco pois CB1300sf ainda continua sendo minha preferência. E se a posição de pilotar for igual a da Hornet e o motor apesar de “amansado” tenha um comportamento semelhante, acredito que o conforto do piloto e garupa seja sacrificado para viagens longas. Vou dar uma olhada no Salão.
Eu acredito que a posição de pilotagem (por conta da altura e abertura do guidão, posição das pedaleiras, formato do banco e do tanque, etc) seja bastante semelhante à da Hornet, Wanderley.
Essa preocupação com o conforto não deve ser o foco da CB1000R, já que tanto ela quanto a Hornet são motos essencialmente urbanas e não foram pensadas para cobrirem longos trajetos (naturalmente é possível, haja vista o caso do motociclista que foi a Ushuaia em uma Yamaha R1).
Abraço!
- Essa moto me fez sonhar, finalmente, com outra moto que não fosse uma Ducati Monster 1100S.
Motivos para isso não faltaram. Um deles é que eu sou admirador da Honda e outro é que essa CB é linda!
- Dessa eu não sabia! Quem foi o corajoso (louco) que foi a Ushuaia de R1?
Mais uma vez, parabéns pelo blog Piréx.
Giggio, o esmero no acabamento dessa moto realmente é impressionante – e esse design de linhas angulosas acertou em cheio (pelo menos no meu gosto).
O primeiro que eu soube (porque foi matéria na revista Duas Rodas) ter ido à Ushuaia em uma R1 foi o Diego Rosa, de Atibaia (SP), em 2001: de lá para cá certamente outros foram também, mas me lembro sempre desse porque foi o primeiro caso de tomei conhecimento.
Grande abraço!
Então Pirex, já há uma confirmação se e quando esta moto (CB1000R) vem para o Brasil?
Forte Abraço
Por enquanto não, Seven: o blog oficial do evento (http://blog.salaoduasrodas.com.br/) indica que os principais destaques da Honda são a CG 150 Titan Mix, a NXR 150 Bros Mix e o Lead 110. Ao que tudo indica, pelo menos no Salão não veremos a 1000R.
No site da Honda UK ela já aparece: http://ww1.honda.co.uk/motorcycles/2010/
Grande abraço!
Bom, como um feliz proprietário de uma hornet 2008, é possível que eu a troque por essa aí. Alguém sabe me dizer se a cb1000r foi lançada no Salão duas Rosas ou não?
Cyro:
Não, a Honda não trouxe a CB1000R e também não deu previsão para o início das importações (há uma conversa circulando nos bastidores que somente em 2010 ela virá).
Meus registros do Salão: http://www.pirex.blog.br/tag/salao-duas-rodas/
Abraço!
Essa CB1000R tem que vir para o BRasil. Com certeza fará sucesso pois considerando o tipo de estradas e opção de curvas, o mercado naked é realmente o que mais potencial tem, alem de ser mais confortavel e prático no dia a dia do que o mercado RR. Ainda até hoje não entendo o por qué da Honda em continuar trazendo a pessada CB1300 no lugar da CB1000R. É boa moto sim (CB1300), mais considerando que o mercado ainda está restrito (impostos, falta de concorrencia, preços salgados, etc…) é necessario focar comercialmente e ser mais preciso. Quem quiser conforto para longa distancia, tem varadero e opções desse tipo. Agora, veja bem, para curvas, 120-180kms/h de torque e brincadeiras… NAKED: a melhor definição de conforto e esportividade polivalente
) CB1000R ja!!!
João:
Não tenho dúvidas que a CB1000R faria muito sucesso no mercado brasileiro – haja vista o sucesso da Hornet. Por outro lado, esse provável sucesso pode impedir que ela seja importada oficialmente: talvez a Honda desista de trazê-la por calcular que os clientes potenciais da CB1000R sejam ex-proprietários (ou ex-futuros proprietários, o que é pior) da Hornet, uma das suas galinhas dos ovos de ouro (ela detém 53% dos emplacamentos de sua categoria em 2009).
Ainda imagino um outro cenário: para não canibalizar o mercado da Hornet, o preço da CB1000R teria que ficar muito próximo das RRs – mas não tão perto que os seus futuros compradores decidam bancar a diferença e comprar uma CB600RR, por exemplo.
Para nós, consumidores, o ideal é que exista a maior quantidade possível de modelos, mas os fabricantes certamente pensam em cifras o tempo todo. O jeito é dançar conforme a música.
Grande abraço!