Piréx – Diário de Bordo

Pouquíssimas motos possuem tanta presença no imaginário coletivo dos motociclistas quanto as da família Fireblade: desde 1992, quando o primeiro modelo – a CBR900RR – foi lançado, a RR se tornou sinônimo de esportividade. Desenvolvida pela mesma equipe que criou a RC211V para o MotoGP, ela ganhou em 2004 as linhas gerais que carrega atualmente e em 2008 recebeu uma reformulação geral que atingiu a motorização, o quadro, os freios, a bateria, as rodas e até o pezinho, entre outros componentes.

Incluído nas modificações do modelo 2009, o C-ABS (Combined Anti-lock Brake System) segue no 2010 e é certamente o equipamento que mais gera discussão: o argumento dos que pilotam esportivamente é que em algumas situações pode ser necessário acionar somente o freio traseiro ou o dianteiro – e como o C-ABS da RR não pode ser desativado, ele pode atrapalhar (para não perder os clientes adeptos da pilotagem agressiva, há uma versão sem o C-ABS).

A 1000RR 2010 possui um propulsor tetracilíndrico de 999 cc e seis velocidades, discos de freio de 320 mm na dianteira e 220 mm na traseira, pneus 120/70-17 na dianteira e 190/50-17 na traseira, 199 kg em ordem de marcha e tanque de combustível de 18 litros (autonomia estimada: 280 km). Apesar do fabricante não ter declarado a potência do modelo 2010, baseados no modelo 2009 (que gera 178 cv a 12.000 rpm e tem torque de 11,4 kgf/m a 8.500 rpm) podemos deduzir que permanece a relação de 1 cv para transportar cada 1,1 kg.

Apesar do conjunto de cores – que varia em função do mercado – ser a maior mudança perceptível em relação ao modelo 2009, é provável que a rainha das liter-bikes continue seu reinado em 2010 (a 1000RR é a primeira colocada na categoria sport com 1.037 unidades emplacadas entre janeiro e setembro de 2009 segundo a FENABRAVE). Aguardemos as novidades das concorrentes.

[Fotos e vídeo: divulgação]