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Honda VT600C Shadow

(N. do E.: este artigo visa disponibilizar informações isentas, não profissionais ou comerciais, sobre os modelos que os companheiros de estrada utilizam; em um futuro breve, outros artigos com temática idêntica serão publicados. As primeiras observações foram feitas sobre a Honda CB 1300 Super Four e recomendo ainda a leitura dos artigos HD Dyna Super Glide – Apenas Duas Rodas e Um Motor e Honda VTX 1800C: Exagero em Duas Rodas – estes últimos do blog do Seo Craudio, o Cultura de Privada.)

A Shadow 600 é seguramente a moto sobre a qual posso falar com mais segurança, pois tive duas (uma 1997 e outra 2000: esta última, que atualmente tem como proprietário o Landão e ainda se chama “Regina”, aparece nas fotos abaixo) e em quantidade só perde para a RD350 (modelo que tive 3: uma 1975, outra 1988 e finalmente uma 1990 que voava baixo).

Produzida no Brasil entre 1997 e 2005 (quando deu lugar ao modelo 750), a Shadow 600 é um das motos de média cilindrada com o melhor custo/benefício do mercado: o valor para aquisição não é alto, as peças para reposição são encontradas facilmente (algumas até de outras motos Honda) e o custo de manutenção (que raramente acontece se o usuário for cuidadoso) é razoável. Com uma quantidade produzida estimada em 18 mil unidades, é comum encontrarmos o modelo rodando pelas estradas e legiões de proprietários satisfeitos; certamente em função desta população, os acessórios after-market existentes são muitos: é possível encontrar comandos avançados, encostos do garupa, pára-brisas, bancos maiores e muitos outros mais de vários fabricantes e preços.

O motor de 5 marchas e 583 cc, que gera 39 cv a 6500 rpm e possui torque de 4,9 kgf/m a 3500 rpm, coloca com facilidade em movimento os 200 kg da moto (com no máximo 184 kg de carga): muito equilibrado, mesmo em marcha lenta ele quase não vibra e só incomoda um pouco acima dos 120 km/h – velocidade para a qual a moto não foi projetada para rodar (a velocidade de cruzeiro confortável é de no máximo 120 km/h). Há informações de proprietários que alegadamente registraram uma média acima de 25 km/l na estrada: de minha parte, posso afirmar que acima de 20 km/l é fácil de fazer – desde que, claro, o piloto não exagere na mão direita – e isso faz com que seu tanque de 11 litros gere uma autonomia de pelo menos 220 km (pedindo reserva ao redor dos 180 km).

Originalmente ela calça pneus 100/90-19 na dianteira e 170/90-15 na traseira: some-se a isto uma altura do assento do piloto de 690 mm e a posição inclinada do tanque de combustível e temos uma custom de linhas modernas – ao contrário, por exemplo, do modelo 750, que segue o estilo ACE (American Classic Edition).

Como dizem os proprietários, mãe é mãe e moto é Shadow.

Mais informações:

Shadow 600 Landão - LateralShadow 600 Landão - Motor

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  1. João Batista
    10, junho, 2010 em 16:36 | #1

    Adquiri uma shadow 2002 e estou às volta com uma batida seca o tanquem quando passo por certos ressaltos de calçamento. Parece que o tanque bate ferro com ferro !!!! Já li esse relato mas não surgiu solução. Na autorizada Honda eles não conseguiram identificar o problema, que só acontece em terrenos acidentados. Alguém teria alguma dica? Já troquei os coxins e nada

  2. candido luis
    10, junho, 2010 em 20:28 | #2

    valeu piréx,suas dicas são de muita valia,abraços e nos vemos nas estradas(paz,alegria e muito vento na cara)

  3. Piréx
    11, junho, 2010 em 07:01 | #3

    João:
    Não tive problema semelhante, mas talvez fosse interessante encontrares um mecânico da tua confiança para ajudar nisso: em várias situações os mecHânicos da autorizada deixaram a desejar e um independente conseguiu resolver meu problema.

    Candido:
    Uma curiosidade que esqueci de comentar: o parafuso que prende aquela carenagem da frente do tanque custa (ou custava, talvez hoje seja mais) R$11 e, se comprares, demora 10 dias para chegar. Inacreditável.

    Abraços!

  4. Bira
    11, julho, 2010 em 09:47 | #4

    João, estava com o mesmo problema. Levei a moto para um arevisão geral e o barulho era do tanque “meio solto”, o problema foi resolvido com a recolocação de uma borracha por baixo do tanque, ficou beleza!!!

  5. Piréx
    11, julho, 2010 em 11:07 | #5

    Obrigado pela dica, Bira!

    Grande abraço!

  6. Ralph
    1, agosto, 2010 em 01:36 | #6

    Pirex, essa Shadow das fotos está O BICHO!!! Tenho uma 2005 e agora estou à procura de bancos e um Sissy-Bar deste porte. E os que estão na sua moto são os melhores que já observei… você se lembra onde os conseguiu? Ou a marca deles…?
    Abraço.

  7. Piréx
    2, agosto, 2010 em 12:12 | #7

    Ralph:

    O banco que aparece nas imagens acima foi confeccionado pelo Saci (São Leopoldo (RS), telefones 51 3590 1625 e 51 9989 6537) e realmente tem um acabamento impecável e é muito confortável. Recomendo. Outra dica que vale a pena conferir é o Erê (http://www.erebancos.com.br): eu nunca utilizei um, mas já ouvi muita gente falando bem. Já o sissy é de autoria da empresa AJM (de Canoas (RS), telefone 51 3428 1591).

    Abraço!

  8. Adhemad Max
    8, agosto, 2010 em 20:40 | #8

    Amigo Piréx, tudo bem? Tentei enviar um email para o Saci, mas este retornou como inválido. Tem algum outro endereço de email para eu entrar em contato com ele? Obrigado pela informação e grande abraço!

  9. Ralph
    8, agosto, 2010 em 20:57 | #9

    Pois é, também tentei mas não consegui – voltou. Acho que vou pegar um Erê – Modelo Discovery (Shadow 600):
    http://www.erebancos.com.br/imagens/honda/honda.htm
    Ele lembra muito o banco da AME Amazonas 250 – um dos mais confortáveis “de fábrica” que já vi.
    Abraços…

  10. Piréx
    10, agosto, 2010 em 11:57 | #10

    Obrigado pelo retorno, Adhemad e Ralph. As informações atualizadas são:

    Telefones: 51 3590 1625 e 51 9989 6537

    Ele está mudando de operadora e por este motivo está sem e-mail temporariamente. Atualizei os telefones nos comentários anteriores para não dar desencontro novamente.

    Abraços!

  11. Ralph
    10, agosto, 2010 em 13:42 | #11

    Opa, valeu Pirex…
    Vou ver se consigo falar com ele – apesar de ter gostado muito do Erê Discovery!!! Eheheh…
    Vamos ver o que consigo.
    Abraços.

  12. Piréx
    12, agosto, 2010 em 08:08 | #12

    Ok, Ralph. Quando ele acertar a internet lá, divulgo aqui o novo e-mail.

    Grande abraço!

  13. Adhemad Max
    14, agosto, 2010 em 22:55 | #13

    Piréx, valeu cara!

    Vou ver se falo com ele por telefone então. Minha esposa está achando o banco original muuuito desconfortável!!!

    Grande abraço!

  14. Piréx
    15, agosto, 2010 em 11:02 | #14

    Adhemad, via de regra os bancos – especialmente a parte do garupa – são pouco confortáveis nas customs. O negócio é escolher um bom fabricante para a patroa não reclamar (a minha ainda reclama eventualmente).

    Abraço!

  15. JOEL JARDIM
    16, agosto, 2010 em 17:35 | #15

    PIREX TUDO BEM ? SEGUI UM CONSELHO QUE LI NUM DOS TEUS COMENTAROIS, COLOQUEI NA MINHA SHADOW 600 2003\4 PNEU GOODEYEAR KELLY, DESDE ENTAO NAO TIVE PROBLEMA ALGUM , NAS CURVAS OU NAS FRENAGENS,UM ABRAÇO…

  16. Piréx
    17, agosto, 2010 em 10:57 | #16

    Obrigado pela informação, Joel: como eu havia comentado com o Eliozeas, eu sempre fico um pouco receoso em utilizar um item que não foi projetado para o tipo de uso que faremos (nesse caso, imagino que mudem a transferência de potência e torque, frenagem, área de contato nas curvas, etc), mas várias pessoas já comentaram comigo que o resultado é bom. Se puderes, por favor, me envie (webmaster arroba pirex.blog.br) algumas imagens do pneu instalado para eu disponibilizar aqui e matar a minha curiosidade e de outros.

    Grande abraço!

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