Honda VT600C Shadow
(N. do E.: este artigo visa disponibilizar informações isentas, não profissionais ou comerciais, sobre os modelos que os companheiros de estrada utilizam; em um futuro breve, outros artigos com temática idêntica serão publicados. As primeiras observações foram feitas sobre a Honda CB 1300 Super Four e recomendo ainda a leitura dos artigos HD Dyna Super Glide – Apenas Duas Rodas e Um Motor e Honda VTX 1800C: Exagero em Duas Rodas – estes últimos do blog do Seo Craudio, o Cultura de Privada.)
A Shadow 600 é seguramente a moto sobre a qual posso falar com mais segurança, pois tive duas (uma 1997 e outra 2000: esta última, que atualmente tem como proprietário o Landão e ainda se chama “Regina”, aparece nas fotos abaixo) e em quantidade só perde para a RD350 (modelo que tive 3: uma 1975, outra 1988 e finalmente uma 1990 que voava baixo).
Produzida no Brasil entre 1997 e 2005 (quando deu lugar ao modelo 750), a Shadow 600 é um das motos de média cilindrada com o melhor custo/benefício do mercado: o valor para aquisição não é alto, as peças para reposição são encontradas facilmente (algumas até de outras motos Honda) e o custo de manutenção (que raramente acontece se o usuário for cuidadoso) é razoável. Com uma quantidade produzida estimada em 18 mil unidades, é comum encontrarmos o modelo rodando pelas estradas e legiões de proprietários satisfeitos; certamente em função desta população, os acessórios after-market existentes são muitos: é possível encontrar comandos avançados, encostos do garupa, pára-brisas, bancos maiores e muitos outros mais de vários fabricantes e preços.
O motor de 5 marchas e 583 cc, que gera 39 cv a 6500 rpm e possui torque de 4,9 kgf/m a 3500 rpm, coloca com facilidade em movimento os 200 kg da moto (com no máximo 184 kg de carga): muito equilibrado, mesmo em marcha lenta ele quase não vibra e só incomoda um pouco acima dos 120 km/h – velocidade para a qual a moto não foi projetada para rodar (a velocidade de cruzeiro confortável é de no máximo 120 km/h). Há informações de proprietários que alegadamente registraram uma média acima de 25 km/l na estrada: de minha parte, posso afirmar que acima de 20 km/l é fácil de fazer – desde que, claro, o piloto não exagere na mão direita – e isso faz com que seu tanque de 11 litros gere uma autonomia de pelo menos 220 km (pedindo reserva ao redor dos 180 km).
Originalmente ela calça pneus 100/90-19 na dianteira e 170/90-15 na traseira: some-se a isto uma altura do assento do piloto de 690 mm e a posição inclinada do tanque de combustível e temos uma custom de linhas modernas – ao contrário, por exemplo, do modelo 750, que segue o estilo ACE (American Classic Edition).
Como dizem os proprietários, mãe é mãe e moto é Shadow.
Mais informações:
Piréx, a minha moto Shadow 600, é meu símbolo de liberdade, quando estou c/ ela recebo uma sensação de adrenalinca casada com emoção, só quem já andou em uma Shadow, sabe do q estou falando.
Obs.: Sua moto está linda, parabéns.
É verdade, Léo… A sensação é a mesma para essa legião de apaixonados por duas rodas. A Shadow é uma moto sensacional e que merece todos os fãs que possui.
Grande abraço!
Algumas dicas para quem tem Shadow 600. Reposição do kit corrente coroa e pinhão, há no mercado (marca Vaz) por 85% do preço do original, com elos lubrificados e durabilidade em torno de 10.000 km. Quebra da carenagem que fica na frente do tanque, ao redor do local aprisionado pelo parafuso (erro de fabricação. No conserto usar nas partes de dentro uma tela de algodão fino (gazes)ensopada com cola tipo superbond. Ao repor as peças colocar duas arruelas entre as mesma e o chassis. Não quebra mais. Pneu trazeiro muito caro, há uma solução de troca do pelo o pneu de fusca, mesmo aro, no entanto deve ser usado o da marca good year (Kely0,visto que é radial e mais ovalado e custa 1/4 do valor do original. Evitar curvas arrastando as pedaleiras.
Obrigado por compartilhar as dicas, Eliozeas.
Eu sempre recomendo aos meus leitores que consultem seus mecânicos de confiança quando forem fazer uma alteração séria como essa do pneu traseiro – haja vista que certamente o comportamento dinâmico da moto mudará bastante e as reações (de frenagem, com carga, em pista molhada, etc) serão bastante diversas das imaginadas pelos engenheiros da fábrica quando do projeto da moto.
Abraço!
Shadow 600, uma retificação, o kit da relação vaz custa em torno de 1/3 do preço do original. Quanto ao pneu, realmente é uma situação diferente, mas fica razoável. A Shadow é uma moto que dá prazer, contudo as peças são de preços altos. Nessa semana levei um tombo e percebi que o parafuso de fixação da pedaleira custa 25 reais, o guarda pó de borracha da embreagem 56 reais, um rolamento 92 reais ( o similar custa 35,as pastilhas do freio dianteiro custa R$ 135, enquanto as similares custam 37 reais e assim vai.Abraços
Tens razão, Eliozeas: me lembro de ter precisado comprar o parafuso de fixação da carenagem à frente do tanque e um par de manoplas e me apavorado com os preços…
Abraço!
Oi Pirex… Meu marido comprou recentemente uma Shadow 600, e estou tendo dificuldade de me adaptar ao banco que veio com ela (creio ser um original de fabrica), vimos o banco da sua e imaginamos que fosse confortavel. Poderias me dizer se gostou e qual modelo e fabrica pra podermos procurar por aqui? Obrigado e abraços… Gyandreia
Olá, Gyandreia!
Parabéns pela aquisição: vocês certamente terão momentos muito agradáveis a bordo dessa moto.
Estás coberta de razão… O banco original da Shadow 600, especialmente a parte do garupa, é bastante desconfortável e é preciso muita disposição para encarar uma viagem nele.
O banco que aparece nas imagens acima foi confeccionado pelo Saci (São Leopoldo (RS), telefone 51 3590 1624, e-mail sacibancos@brturbo.com.br) e realmente tem um acabamento impecável e é muito confortável. Recomendo. Outra dica que vale a pena conferir é o Erê (http://www.erebancos.com.br): eu nunca utilizei um, mas já ouvi muita gente falando bem.
Grande abraço e boas estradas para vocês!
Boa Tarde! Alguem pode me indicar onde posso comprar pedaleira?
Comprei um Shadow 600 e as pedaleiras são avançadas. Como estou sem muita pratica fiz uma curva muito inclinado e acabei quebrando a pedaleira do lado direito.
Agradeço desde já a colaboração.
Michael
Michael:
Perguntei na lista Shadow 600 se alguém tinha um par sobrando mas ninguém se manifestou; assim, tens pelo menos outras duas alternativas: comprar em uma concessionária (R$ 67,15 cada uma, prazo de entrega de 10 dias) ou no Mercado Livre, onde encontrarás vários modelos.
Abraço!
Ola pessoal, voltei as motos novamente, sou da era das cb400, recentemente comprei um ashadow 600 2001 com 54.000 km.
Alguem poderia me informar qual a vida útil (em km) deste motor?
desde já agradeço.
abraços
Jones,
Poa-RS
Jones, eu andei 60 mil km com a minha primeira Shadow 600 e 40 mil km com a segunda: tenho um amigo que, vindo do RJ, virou os 100 mil km da Shadow 600 dele na Estrada do Mar e em todos os casos o motor não apresentava nenhum sinal de que entregaria os pontos.
É preciso, natural e principalmente, respeitar as trocas de óleo e os limites do motor: feito isto, certamente terás uma durabilidade superior às que comentei no páragrafo anterior.
Grande abraço!
Landão como vai?
Cara e Regina tem um banco super confortável corréto?
Onde encontro um similar?
Abraços
Carlão,
O banco da Regina é bem confortável sim. Foi feito pelo Saci. O cara faz os bancos sob medida e personalizados (com ou sem botões, vários tipos de materiais, etc). Fica em São Leopoldo, perto da churrascaria Laçador (Rua Horto, 82). O telefone é (51)3590-1624. Abraços.
Carlão:
Outro que vale a pena considerar é o Erê (http://www.erebancos.com.br). Já ouvi bastante gente falar bem dele.
Abraço!
Valeu amigo
Carlão, um proprietário sugeriu no artigo sobre a Suzuki Boulevard M800 o Pedrinho Bancos. Veja lá: http://www.pedrinhobancos.com.br/.
Grande abraço!
obrigado amigo, valeu mesmo.
bah cara descobri que o pneu traseiro é consertado ( rasgo lateral) comprei um novo ( bridgestone) mas não foi facil achar,preço mais em conta R$550,00 (motor tech motos,( pernambuco 1693-Poa)
esse é bom?
Jones, eu utilizei este mesmo pneu (comprado no mesmo lugar, aliás) na minha última Shadow 600 e achei bastante bom: durável, aderência ao piso compatível com a proposta custom, bom custo/benefício. Na época, aqui no RS não era possível encontrar o Dunlop original: a única representante (em Gramado) não o tinha em estoque e nem previsão de recebê-lo.
Abraço!
Valeu, abraço
Jones
Ae, queria uma informação, como é o nivel de conforto da Shadow 600 viajando com garupa ?
Valeu
Max, enquanto a moto que aparece nas fotos acima foi minha, mantive o banco original – mas sou obrigado a dizer que ele não é muito confortável, especialmente para o garupa: minha mulher me acompanhou algumas vezes e achou bem ruim.
O maior problema, na minha opinião, é que a posição ereta de pilotagem faz com que o impacto das imperfeições do solo seja todo transferido para a coluna vertebral (ao contrário de uma esportiva, por exemplo, na qual punhos e pernas dividem o esforço), daí a necessidade de um banco melhor.
Se vais viajar, o investimento em um banco mais confortável vale muito a pena (nos comentários deste artigo encontrarás 3 fabricantes: Erê, Pedrinho e Saci).
Grande abraço!
OI PIREX TENHOM UMA SHADOW 99, BONITONA, SÓ QUE QUANDO COMPREI TINHA ESCAPAMENTO ESPORTIVO PORÉM ESTAVA FEIO, TIREI E COLOQUEI ORIGINAL, SÓ QUE SINTO FALTA DE UM POUCO MAIS DE RONCO, DO MOTOR, SERÁ QUE SE TIRAR O MIOLO DE UM DOS ESCAPAMENTOS, A MESMA FICA COM MAIS RONCO E NÃO INTERFERE, NO RENDIMENTO DO MOTOR??ABRAÇOS HERCULES, MOGI DAS CRUZES SP.
Essa questão do escape sempre é muito discutida entre os proprietários, Hercules – e nem sempre há um consenso. Minha opinião é a seguinte:
1. Eu também tive essa mesma dúvida e tentei de todas as formas descobrir como poderia alterar o ruído do escape original sem danificá-lo, mas não obtive sucesso: as únicas soluções que encontrei arrebentavam o cano, em geral com uma furadeira e uma broca grande que era enfiada pela saída do escape.
2. No futuro, ao venderes essa moto, muitos dos potenciais compradores terão interesse no escapamento original (e que ele esteja íntegro); talvez alguém perca o interesse ao saber que o escape foi mexido, então não convém arriscar.
3. O comportamento do motor mudará se a resistência aos gases das válvulas de escape dos cilindros não for a esperada. Em geral motores com injeção eletrônica tendem a administrar melhor esse problema quando o escape é alterado, mas certamente o motor precisará de um ajuste – especialmente em uma moto carburada como a Shadow 600 – para que não haja perda de potência, gasto excessivo de combustível, etc. Por outro lado, com a saída mais livre, a entrada de ar adequada e o ajuste no motor, é possível que a moto até ganhe potência.
Forte abraço!
Cara, meu colega comprou uma, supostamente, com 17 mil Km rodados, só que o pneu da frente já está na hora de ser trocado. A questão é, esse puneu só roda isso mesmo ou a mota tem o velocímetro mexido? Grato.
Marcelo:
Determinar a quilometragem de uma moto com base no desgaste dos pneus é difícil, já que muitos fatores (piso, forma de condução, etc) podem influenciar na vida útil deles. Não me recordo quantos quilômetros durou o pneu dianteiro da minha Shadow 600, mas na CB1300SF ele resistiu até pouco depois dos 15.000 km.
Abraço!
Ola Pessoal,
também sou um feliz proprietário de uma Shadow 600,ano 2001 econcordo com as opiniões dos amigos. Porém, ela tem um escapamento esportivo e eu o acho muito barulhento, principalmente em viagens. Procuro por escape original. Se alguem tiver e quiser negociar favor entrar em contato (54) 9124 6632.
Paulão, acionei meus contatos e à medida em que forem respondendo, te repasso os e-mails deles para que negocies os escapes. Boa sorte na compra.
Grande abraço!
@HERCULES SENCINE
Ola Hércules,
estamos em situação oposta. Tenho uma 2001 com escape esportivo e gosto do silencioso. Poderiamos trocar? o que achas?