(N. do E.: este artigo visa disponibilizar informações isentas, não profissionais ou comerciais, sobre os modelos que os companheiros de estrada utilizam; em um futuro breve, outros artigos com temática idêntica serão publicados. As primeiras observações foram feitas sobre a Honda CB 1300 Super Four e recomendo ainda a leitura dos artigos HD Dyna Super Glide – Apenas Duas Rodas e Um Motor e Honda VTX 1800C: Exagero em Duas Rodas – estes últimos do blog do Seo Craudio, o Cultura de Privada.)
A Shadow 600 é seguramente a moto sobre a qual posso falar com mais segurança, pois tive duas (uma 1997 e outra 2000: esta última, que atualmente tem como proprietário o Landão e ainda se chama “Regina”, aparece nas fotos abaixo) e em quantidade só perde para a RD350 (modelo que tive 3: uma 1975, outra 1988 e finalmente uma 1990 que voava baixo).
Produzida no Brasil entre 1997 e 2005 (quando deu lugar ao modelo 750), a Shadow 600 é um das motos de média cilindrada com o melhor custo/benefício do mercado: o valor para aquisição não é alto, as peças para reposição são encontradas facilmente (algumas até de outras motos Honda) e o custo de manutenção (que raramente acontece se o usuário for cuidadoso) é razoável. Com uma quantidade produzida estimada em 18 mil unidades, é comum encontrarmos o modelo rodando pelas estradas e legiões de proprietários satisfeitos; certamente em função desta população, os acessórios after-market existentes são muitos: é possível encontrar comandos avançados, encostos do garupa, pára-brisas, bancos maiores e muitos outros mais de vários fabricantes e preços.
O motor de 5 marchas e 583 cc, que gera 39 cv a 6500 rpm e possui torque de 4,9 kgf/m a 3500 rpm, coloca com facilidade em movimento os 200 kg da moto (com no máximo 184 kg de carga): muito equilibrado, mesmo em marcha lenta ele quase não vibra e só incomoda um pouco acima dos 120 km/h – velocidade para a qual a moto não foi projetada para rodar (a velocidade de cruzeiro confortável é de no máximo 120 km/h). Há informações de proprietários que alegadamente registraram uma média acima de 25 km/l na estrada: de minha parte, posso afirmar que acima de 20 km/l é fácil de fazer – desde que, claro, o piloto não exagere na mão direita – e isso faz com que seu tanque de 11 litros gere uma autonomia de pelo menos 220 km (pedindo reserva ao redor dos 180 km).
Originalmente ela calça pneus 100/90-19 na dianteira e 170/90-15 na traseira: some-se a isto uma altura do assento do piloto de 690 mm e a posição inclinada do tanque de combustível e temos uma custom de linhas modernas – ao contrário, por exemplo, do modelo 750, que segue o estilo ACE (American Classic Edition).
Como dizem os proprietários, mãe é mãe e moto é Shadow.
Mais informações:
Piréx, a minha moto Shadow 600, é meu símbolo de liberdade, quando estou c/ ela recebo uma sensação de adrenalinca casada com emoção, só quem já andou em uma Shadow, sabe do q estou falando.
Obs.: Sua moto está linda, parabéns.
É verdade, Léo… A sensação é a mesma para essa legião de apaixonados por duas rodas. A Shadow é uma moto sensacional e que merece todos os fãs que possui.
Grande abraço!
Algumas dicas para quem tem Shadow 600. Reposição do kit corrente coroa e pinhão, há no mercado (marca Vaz) por 85% do preço do original, com elos lubrificados e durabilidade em torno de 10.000 km. Quebra da carenagem que fica na frente do tanque, ao redor do local aprisionado pelo parafuso (erro de fabricação. No conserto usar nas partes de dentro uma tela de algodão fino (gazes)ensopada com cola tipo superbond. Ao repor as peças colocar duas arruelas entre as mesma e o chassis. Não quebra mais. Pneu trazeiro muito caro, há uma solução de troca do pelo o pneu de fusca, mesmo aro, no entanto deve ser usado o da marca good year (Kely0,visto que é radial e mais ovalado e custa 1/4 do valor do original. Evitar curvas arrastando as pedaleiras.
Obrigado por compartilhar as dicas, Eliozeas.
Eu sempre recomendo aos meus leitores que consultem seus mecânicos de confiança quando forem fazer uma alteração séria como essa do pneu traseiro – haja vista que certamente o comportamento dinâmico da moto mudará bastante e as reações (de frenagem, com carga, em pista molhada, etc) serão bastante diversas das imaginadas pelos engenheiros da fábrica quando do projeto da moto.
Abraço!
Shadow 600, uma retificação, o kit da relação vaz custa em torno de 1/3 do preço do original. Quanto ao pneu, realmente é uma situação diferente, mas fica razoável. A Shadow é uma moto que dá prazer, contudo as peças são de preços altos. Nessa semana levei um tombo e percebi que o parafuso de fixação da pedaleira custa 25 reais, o guarda pó de borracha da embreagem 56 reais, um rolamento 92 reais ( o similar custa 35,as pastilhas do freio dianteiro custa R$ 135, enquanto as similares custam 37 reais e assim vai.Abraços
Tens razão, Eliozeas: me lembro de ter precisado comprar o parafuso de fixação da carenagem à frente do tanque e um par de manoplas e me apavorado com os preços…
Abraço!
[...] a corrente alguma vez), minha RD desenvolvia 39 cv a 7.500 rpm (só a título de comparação, a Honda Shadow VT600C que tive muitos anos depois desenvolvia os mesmos 39 cv com suas 600 cilindradas): é muito justo, [...]
Oi Pirex… Meu marido comprou recentemente uma Shadow 600, e estou tendo dificuldade de me adaptar ao banco que veio com ela (creio ser um original de fabrica), vimos o banco da sua e imaginamos que fosse confortavel. Poderias me dizer se gostou e qual modelo e fabrica pra podermos procurar por aqui? Obrigado e abraços… Gyandreia
Olá, Gyandreia!
Parabéns pela aquisição: vocês certamente terão momentos muito agradáveis a bordo dessa moto.
Estás coberta de razão… O banco original da Shadow 600, especialmente a parte do garupa, é bastante desconfortável e é preciso muita disposição para encarar uma viagem nele.
O banco que aparece nas imagens acima foi confeccionado pelo Saci (São Leopoldo (RS), telefones 51 3590 1625 e 51 9989 6537) e realmente tem um acabamento impecável e é muito confortável. Recomendo. Outra dica que vale a pena conferir é o Erê (http://www.erebancos.com.br): eu nunca utilizei um, mas já ouvi muita gente falando bem.
Grande abraço e boas estradas para vocês!
[...] 600 pilotando suas máquinas (sobre as quais já escrevi aqui no blog: a “Regina”, uma Honda VT600C Shadow e a “Flecha Prateada”, uma Yamaha Drag Star XVS 650). A motocada na chuva, entretanto, [...]
Boa Tarde! Alguem pode me indicar onde posso comprar pedaleira?
Comprei um Shadow 600 e as pedaleiras são avançadas. Como estou sem muita pratica fiz uma curva muito inclinado e acabei quebrando a pedaleira do lado direito.
Agradeço desde já a colaboração.
Michael
Michael:
Perguntei na lista Shadow 600 se alguém tinha um par sobrando mas ninguém se manifestou; assim, tens pelo menos outras duas alternativas: comprar em uma concessionária (R$ 67,15 cada uma, prazo de entrega de 10 dias) ou no Mercado Livre, onde encontrarás vários modelos.
Abraço!
Ola pessoal, voltei as motos novamente, sou da era das cb400, recentemente comprei um ashadow 600 2001 com 54.000 km.
Alguem poderia me informar qual a vida útil (em km) deste motor?
desde já agradeço.
abraços
Jones,
Poa-RS
Jones, eu andei 60 mil km com a minha primeira Shadow 600 e 40 mil km com a segunda: tenho um amigo que, vindo do RJ, virou os 100 mil km da Shadow 600 dele na Estrada do Mar e em todos os casos o motor não apresentava nenhum sinal de que entregaria os pontos.
É preciso, natural e principalmente, respeitar as trocas de óleo e os limites do motor: feito isto, certamente terás uma durabilidade superior às que comentei no páragrafo anterior.
Grande abraço!
Landão como vai?
Cara e Regina tem um banco super confortável corréto?
Onde encontro um similar?
Abraços
Carlão,
O banco da Regina é bem confortável sim. Foi feito pelo Saci. O cara faz os bancos sob medida e personalizados (com ou sem botões, vários tipos de materiais, etc). Fica em São Leopoldo, perto da churrascaria Laçador (Rua Horto, 82). O telefone é (51)3590-1625. Abraços.
Carlão:
Outro que vale a pena considerar é o Erê (http://www.erebancos.com.br). Já ouvi bastante gente falar bem dele.
Abraço!
Valeu amigo
Carlão, um proprietário sugeriu no artigo sobre a Suzuki Boulevard M800 o Pedrinho Bancos. Veja lá: http://www.pedrinhobancos.com.br/.
Grande abraço!
[...] família Shadow fez história no Brasil: a sua versão VT600C vendeu algo em torno de 18 mil unidades, impulsionou o mercado custom e até hoje possui uma horda [...]
obrigado amigo, valeu mesmo.
bah cara descobri que o pneu traseiro é consertado ( rasgo lateral) comprei um novo ( bridgestone) mas não foi facil achar,preço mais em conta R$550,00 (motor tech motos,( pernambuco 1693-Poa)
esse é bom?
Jones, eu utilizei este mesmo pneu (comprado no mesmo lugar, aliás) na minha última Shadow 600 e achei bastante bom: durável, aderência ao piso compatível com a proposta custom, bom custo/benefício. Na época, aqui no RS não era possível encontrar o Dunlop original: a única representante (em Gramado) não o tinha em estoque e nem previsão de recebê-lo.
Abraço!
Valeu, abraço
Jones
Ae, queria uma informação, como é o nivel de conforto da Shadow 600 viajando com garupa ?
Valeu
Max, enquanto a moto que aparece nas fotos acima foi minha, mantive o banco original – mas sou obrigado a dizer que ele não é muito confortável, especialmente para o garupa: minha mulher me acompanhou algumas vezes e achou bem ruim.
O maior problema, na minha opinião, é que a posição ereta de pilotagem faz com que o impacto das imperfeições do solo seja todo transferido para a coluna vertebral (ao contrário de uma esportiva, por exemplo, na qual punhos e pernas dividem o esforço), daí a necessidade de um banco melhor.
Se vais viajar, o investimento em um banco mais confortável vale muito a pena (nos comentários deste artigo encontrarás 3 fabricantes: Erê, Pedrinho e Saci).
Grande abraço!
[...] um visual mais esportivo que suas irmãs VT600C, 750 e Phantom, a Shadow RS lembra a Harley-Davidson Sportster XL 883 tanto pelas linhas gerais [...]
OI PIREX TENHOM UMA SHADOW 99, BONITONA, SÓ QUE QUANDO COMPREI TINHA ESCAPAMENTO ESPORTIVO PORÉM ESTAVA FEIO, TIREI E COLOQUEI ORIGINAL, SÓ QUE SINTO FALTA DE UM POUCO MAIS DE RONCO, DO MOTOR, SERÁ QUE SE TIRAR O MIOLO DE UM DOS ESCAPAMENTOS, A MESMA FICA COM MAIS RONCO E NÃO INTERFERE, NO RENDIMENTO DO MOTOR??ABRAÇOS HERCULES, MOGI DAS CRUZES SP.
Essa questão do escape sempre é muito discutida entre os proprietários, Hercules – e nem sempre há um consenso. Minha opinião é a seguinte:
1. Eu também tive essa mesma dúvida e tentei de todas as formas descobrir como poderia alterar o ruído do escape original sem danificá-lo, mas não obtive sucesso: as únicas soluções que encontrei arrebentavam o cano, em geral com uma furadeira e uma broca grande que era enfiada pela saída do escape.
2. No futuro, ao venderes essa moto, muitos dos potenciais compradores terão interesse no escapamento original (e que ele esteja íntegro); talvez alguém perca o interesse ao saber que o escape foi mexido, então não convém arriscar.
3. O comportamento do motor mudará se a resistência aos gases das válvulas de escape dos cilindros não for a esperada. Em geral motores com injeção eletrônica tendem a administrar melhor esse problema quando o escape é alterado, mas certamente o motor precisará de um ajuste – especialmente em uma moto carburada como a Shadow 600 – para que não haja perda de potência, gasto excessivo de combustível, etc. Por outro lado, com a saída mais livre, a entrada de ar adequada e o ajuste no motor, é possível que a moto até ganhe potência.
Forte abraço!
Cara, meu colega comprou uma, supostamente, com 17 mil Km rodados, só que o pneu da frente já está na hora de ser trocado. A questão é, esse puneu só roda isso mesmo ou a mota tem o velocímetro mexido? Grato.
Marcelo:
Determinar a quilometragem de uma moto com base no desgaste dos pneus é difícil, já que muitos fatores (piso, forma de condução, etc) podem influenciar na vida útil deles. Não me recordo quantos quilômetros durou o pneu dianteiro da minha Shadow 600, mas na CB1300SF ele resistiu até pouco depois dos 15.000 km.
Abraço!
Ola Pessoal,
também sou um feliz proprietário de uma Shadow 600,ano 2001 econcordo com as opiniões dos amigos. Porém, ela tem um escapamento esportivo e eu o acho muito barulhento, principalmente em viagens. Procuro por escape original. Se alguem tiver e quiser negociar favor entrar em contato (54) 9124 6632.
Paulão, acionei meus contatos e à medida em que forem respondendo, te repasso os e-mails deles para que negocies os escapes. Boa sorte na compra.
Grande abraço!
@HERCULES SENCINE
Ola Hércules,
estamos em situação oposta. Tenho uma 2001 com escape esportivo e gosto do silencioso. Poderiamos trocar? o que achas?
bom galera estou querendo entra no mundo das custom de medio porte e estou com muita duvida entre a virago535 e a shadow pois so ouço coisas boas sobre as duas motos + como todo moto tem algo a desejar bom o que me incomoda + na shadow e saber que um motor da shadow e + potente que o da virago535 e so consegue gera 39 cavalos e ja o da virago consegue gerar 46 cavalos são 7 cavalos de diferença ja a shadow tem mais conforto na sua suspensão traseiro enquanto que virago perde feio nesse quisito a virago tem mais autonomia o tanque maior ja e shadow bebe menos a virago tem eixo cardan não da manutenção so completa o oleo ja a shadow e corrente tem sua vantagem e bem mais barato quando da um problema do que o eixo cardan pessoal me ajudem estou com muita duvida em qual delas eu invisto minha grana por favoa ajudem ae abraçãoa todos!!!!
Carlos:
Eu nunca fui proprietário de uma Virago, então não tenho parâmetros concretos para uma comparação; o que ouço dos meus amigos que tiveram é que ela é uma boa motocicleta.
Sobre a Shadow 600, modelo que possuí (uma 1997 e outra 2000), posso afirmar categoricamente que é uma moto excelente: bonita, baixo consumo, manutenção barata, ótima de andar (no trânsito urbano ou na estrada) com ou sem garupa, baixo valor do seguro… Ela é cheia de qualidades.
Boa sorte na escolha.
Grande abraço!
Me dei de natal uma shadow 600 ano 2005, impecavel, mais estou estranhando o peso da frente desta moto, mais como para mim foi a realisação de um sonho espero me adaptar
Parabéns pela aquisição, Ademir: ela certamente te trará muitas alegrias – mas verifique aí se não há algo errado (na mesa, na pressão do pneu dianteiro, etc), pois não me lembro de alguma das minhas ex-Shadows ter a frente pesada.
Abraço e boas estradas!
o peso que me refiro é quando andando dentro ds cidades em baixa velocidade, o guidão fica extremamente pesado, jás me disseram ser pelo guidão original ,será?
Não acredito que seja por culpa do guidão original, Ademir: ambas as Shadows que tive possuíam esse guidão e mesmo na cidade e em baixa velocidade a dianteira não era pesada.
Grande abraço!
Valeu Piréx, vou observar as calibragens de pineus pois eu também não acredito que com tantos anos no mercado a honda não tivesse notado este problema. um abração e se precisares algo aqui pela cyte de Pelotas/RS é só pedir.
Boa pedida, Ademir: peça a um mecânico de confiança que verifique (ou troque, já que é barato) o rolamento da coluna da direção e o óleo das bengalas, itens que influenciam diretamente no conforto da pilotagem – e na segurança.
Eu passo com frequência por Pelotas (a última vez foi há algumas semanas: http://www.pirex.blog.br/caminhos-do-mercosul-brasil-argentina-e-uruguai-6-dia-14032010/) e na próxima vamos marcar um café.
Abraço!
Ta marcado o café. algumas librasa mais na dianteira meloraram em 100% 29 libras para ser exato. um abraço .
Excelente notícia, Ademir: agora é só colocar a motoca na estrada. Quando eu passar novamente por aí (ou passares por aqui, Porto Alegre), combinamos o café.
Grande abraço!
Olá pessoal, comprei uma Shadow VTX 600 98 a 1 ano, foi minha primeira custom. Adorei!!!. Sempre levo na oficina para manutenção (óleo, regulagem, ajuste e lubr. de corrente), o corriqueiro, pois ela não dá trabalho. Gostaria de saber quantas libras devo colocar nos pneus dianteiros e trazeiros?
Abs e obrigado
Fritz:
A Shadow 600 é provavelmente a moto com o maior histórico de usuários satisfeitos em sua categoria no Brasil: o proprietário da minha ex-Shadow (que aparece neste artigo) acabou de trocá-la por outra – da mesma cor, inclusive – ano 2005.
O manual recomenda (para os pneus originais: 100/90-19 e 170/80-15) pressão de 29 psi na dianteira e na traseira quando rodando apenas com o piloto e 29 psi na dianteira e 36 psi na traseira com piloto e passageiro.
Abraço!
estou para adquirir uma shadow 600 2002 e gostaria de saber sobre aquisição da lateral em plastico. Ela está quebrada embaixo do tanque é uma peça completa até o paralamas.Isto acontece normalmente com este material?
Quando aperto a embreagem aparece um ruido tipo colar de embreagem de carro gasto. Tal barulho indica algo grave ou facilmente consertado?
correção ( em baixo do tanque ) Quiz dizer em BAIXO DO BANCO.
Pediria aos irmãos que me encaminhassem caso tenham conhecimento de alguem que tenha acessórios da Shadow 600 (Sissybar, plataformas, bolhas, banco ere e escapamento original (mesmo usado) que queiram vender.
João:
Eu tive duas Shadows 600, uma 1997 e outra 2000, e não tive esse problema com a lateral em nenhuma delas; a questão da embreagem, na minha opinião, exige a vistoria de um mecânico da tua confiança para que ele verifique exatamente o que está errado.
Abraço!
Sou louco por uma shadows 600,estou negociando uma 2002 mas tenho uma duvida, entre a 600 e a 750 qual melhor moto?
Sou de Bombinhas, litoral de sc, e estou sempre no rs, sou casado com uma gaucha de santa cruz e que tambem adora motos, estamos muito motiavados pela compra da primeira shadow. e viva a liberdade…….