(N. do E.: este artigo visa disponibilizar informações isentas, não profissionais ou comerciais, sobre os modelos que os companheiros de estrada utilizam; em um futuro breve, outros artigos com temática idêntica serão publicados. As primeiras observações foram feitas sobre a Honda CB 1300 Super Four e recomendo ainda a leitura dos artigos HD Dyna Super Glide – Apenas Duas Rodas e Um Motor e Honda VTX 1800C: Exagero em Duas Rodas – estes últimos do blog do Seo Craudio, o Cultura de Privada.)
A Shadow 600 é seguramente a moto sobre a qual posso falar com mais segurança, pois tive duas (uma 1997 e outra 2000: esta última, que atualmente tem como proprietário o Landão e ainda se chama “Regina”, aparece nas fotos abaixo) e em quantidade só perde para a RD350 (modelo que tive 3: uma 1975, outra 1988 e finalmente uma 1990 que voava baixo).
Produzida no Brasil entre 1997 e 2005 (quando deu lugar ao modelo 750), a Shadow 600 é um das motos de média cilindrada com o melhor custo/benefício do mercado: o valor para aquisição não é alto, as peças para reposição são encontradas facilmente (algumas até de outras motos Honda) e o custo de manutenção (que raramente acontece se o usuário for cuidadoso) é razoável. Com uma quantidade produzida estimada em 18 mil unidades, é comum encontrarmos o modelo rodando pelas estradas e legiões de proprietários satisfeitos; certamente em função desta população, os acessórios after-market existentes são muitos: é possível encontrar comandos avançados, encostos do garupa, pára-brisas, bancos maiores e muitos outros mais de vários fabricantes e preços.
O motor de 5 marchas e 583 cc, que gera 39 cv a 6500 rpm e possui torque de 4,9 kgf/m a 3500 rpm, coloca com facilidade em movimento os 200 kg da moto (com no máximo 184 kg de carga): muito equilibrado, mesmo em marcha lenta ele quase não vibra e só incomoda um pouco acima dos 120 km/h – velocidade para a qual a moto não foi projetada para rodar (a velocidade de cruzeiro confortável é de no máximo 120 km/h). Há informações de proprietários que alegadamente registraram uma média acima de 25 km/l na estrada: de minha parte, posso afirmar que acima de 20 km/l é fácil de fazer – desde que, claro, o piloto não exagere na mão direita – e isso faz com que seu tanque de 11 litros gere uma autonomia de pelo menos 220 km (pedindo reserva ao redor dos 180 km).
Originalmente ela calça pneus 100/90-19 na dianteira e 170/90-15 na traseira: some-se a isto uma altura do assento do piloto de 690 mm e a posição inclinada do tanque de combustível e temos uma custom de linhas modernas – ao contrário, por exemplo, do modelo 750, que segue o estilo ACE (American Classic Edition).
Como dizem os proprietários, mãe é mãe e moto é Shadow.
Mais informações:
Coloquei o pneu do fusca faz uns 8 meses, e até agora não tenho que reclamar, o conforto até melhorou devido o mesmo ser mais alto que o pneu original
Alcir:
Essa questão de melhor ou pior é complicada de responder quando o assunto é moto. Quando me perguntam sobre isso, minha resposta é sempre a mesma: é preciso experimentar ambas, pois o perfil (estatura, peso, uso da moto, etc) de cada proprietário é que apontará a melhor escolha, já que em termos de qualidade as duas são comprovadamente boas.
Osvaldão:
Acredito que nesse aspecto, conforto, o resultado seja bom; minha principal dúvida (talvez por não ter tido a experiência de rodar em uma Shadow com esse pneu) é sobre as curvas, já que um pneu de fusca não possui os cantos arredondados como um de moto e a área de contato com o solo tende a ser bem menor, diminuindo a tração e a aderência.
Abraços!
Piréx como vai vc meu irmão de estrada,estou com uma shadow um pouco mais de um mês,e já tive problemas com a tampa lateral frontal”aquela que abraça a coluna da direção onde esta marcado a numeração do chassi”não consigo achar fora isso queria saber se vc tem alguma recomendação para faze-la durar mais coisas do tipo reforçar com fibra etc…desde já obrigado(paz,alegria e muito vento na cara)
Candido, aquela tampa é uma dor de cabeça para todos os proprietários: desconheço quem não tenha tido problemas com ela. Em nenhuma das duas Shadows que tive consegui evitar que ela quebrasse, mas a que mais durou estava com o parafuso sempre apertado (e no dia que afrouxou, no meio de uma viagem, a tampa começou a vibrar e quebrou).
Reforçar com fibra pode ser uma boa ideia, mas já que tens acesso a esse tipo de trabalho, talvez valha a pena – já que a original é caríssima – pegar emprestada uma tampa íntegra e fazer um molde para produzir versões mais resistentes.
Forte abraço e boas estradas!
Adquiri uma shadow 2002 e estou às volta com uma batida seca o tanquem quando passo por certos ressaltos de calçamento. Parece que o tanque bate ferro com ferro !!!! Já li esse relato mas não surgiu solução. Na autorizada Honda eles não conseguiram identificar o problema, que só acontece em terrenos acidentados. Alguém teria alguma dica? Já troquei os coxins e nada
valeu piréx,suas dicas são de muita valia,abraços e nos vemos nas estradas(paz,alegria e muito vento na cara)
João:
Não tive problema semelhante, mas talvez fosse interessante encontrares um mecânico da tua confiança para ajudar nisso: em várias situações os mecHânicos da autorizada deixaram a desejar e um independente conseguiu resolver meu problema.
Candido:
Uma curiosidade que esqueci de comentar: o parafuso que prende aquela carenagem da frente do tanque custa (ou custava, talvez hoje seja mais) R$11 e, se comprares, demora 10 dias para chegar. Inacreditável.
Abraços!
João, estava com o mesmo problema. Levei a moto para um arevisão geral e o barulho era do tanque “meio solto”, o problema foi resolvido com a recolocação de uma borracha por baixo do tanque, ficou beleza!!!
Obrigado pela dica, Bira!
Grande abraço!
Pirex, essa Shadow das fotos está O BICHO!!! Tenho uma 2005 e agora estou à procura de bancos e um Sissy-Bar deste porte. E os que estão na sua moto são os melhores que já observei… você se lembra onde os conseguiu? Ou a marca deles…?
Abraço.
Ralph:
O banco que aparece nas imagens acima foi confeccionado pelo Saci (São Leopoldo (RS), telefones 51 3590 1625 e 51 9989 6537) e realmente tem um acabamento impecável e é muito confortável. Recomendo. Outra dica que vale a pena conferir é o Erê (http://www.erebancos.com.br): eu nunca utilizei um, mas já ouvi muita gente falando bem. Já o sissy é de autoria da empresa AJM (de Canoas (RS), telefone 51 3428 1591).
Abraço!
Amigo Piréx, tudo bem? Tentei enviar um email para o Saci, mas este retornou como inválido. Tem algum outro endereço de email para eu entrar em contato com ele? Obrigado pela informação e grande abraço!
Pois é, também tentei mas não consegui – voltou. Acho que vou pegar um Erê – Modelo Discovery (Shadow 600):
http://www.erebancos.com.br/imagens/honda/honda.htm
Ele lembra muito o banco da AME Amazonas 250 – um dos mais confortáveis “de fábrica” que já vi.
Abraços…
Obrigado pelo retorno, Adhemad e Ralph. As informações atualizadas são:
Telefones: 51 3590 1625 e 51 9989 6537
Ele está mudando de operadora e por este motivo está sem e-mail temporariamente. Atualizei os telefones nos comentários anteriores para não dar desencontro novamente.
Abraços!
Opa, valeu Pirex…
Vou ver se consigo falar com ele – apesar de ter gostado muito do Erê Discovery!!! Eheheh…
Vamos ver o que consigo.
Abraços.
Ok, Ralph. Quando ele acertar a internet lá, divulgo aqui o novo e-mail.
Grande abraço!
Piréx, valeu cara!
Vou ver se falo com ele por telefone então. Minha esposa está achando o banco original muuuito desconfortável!!!
Grande abraço!
Adhemad, via de regra os bancos – especialmente a parte do garupa – são pouco confortáveis nas customs. O negócio é escolher um bom fabricante para a patroa não reclamar (a minha ainda reclama eventualmente).
Abraço!
PIREX TUDO BEM ? SEGUI UM CONSELHO QUE LI NUM DOS TEUS COMENTAROIS, COLOQUEI NA MINHA SHADOW 600 2003\4 PNEU GOODEYEAR KELLY, DESDE ENTAO NAO TIVE PROBLEMA ALGUM , NAS CURVAS OU NAS FRENAGENS,UM ABRAÇO…
Obrigado pela informação, Joel: como eu havia comentado com o Eliozeas, eu sempre fico um pouco receoso em utilizar um item que não foi projetado para o tipo de uso que faremos (nesse caso, imagino que mudem a transferência de potência e torque, frenagem, área de contato nas curvas, etc), mas várias pessoas já comentaram comigo que o resultado é bom. Se puderes, por favor, me envie (webmaster arroba pirex.blog.br) algumas imagens do pneu instalado para eu disponibilizar aqui e matar a minha curiosidade e de outros.
Grande abraço!
Olá Piréx!
Temos (eu e esposa) uma Shadow 600 2001 e adoramos a moto. Mas este fim de semana fomos até um lugar aqui perto de Curitiba com um amigo que tem uma CB1300 igual a sua. Voltei com a CB e fiquei espantado com a facilidade de pilotagem e com a moto em geral. Achei fantástica. O pouco que andei (uns 90km) senti que a shadow é mais confortável, mas em compensação a CB1300 é muito mais fácil de pilotar. A precisão dela achei impressionante! Me falaram que a hornet é meio parecida com o “jeitão” da CB. É verdade?
Sei que é meio difícil comparar duas motos (Shadow e CB1300) tão diferentes assim, mas se as duas valessem o mesmo preço eu trocava no até.
Rodrigo:
Apesar da dificuldade em comparar – especialmente se levarmos em consideração que pilotos diferentes podem ter opiniões divergentes sobre uma mesma moto -, vou contar da minha experiência com as 3.
Eu tive duas Shadows 600 e até hoje minha opinião segue a mesma: não há relação custo/benefício melhor no mercado das customs que essa moto. Ela exige pouca manutenção, é confiável, bebe pouco, tem seguro barato e por aí vai – só não dá para exigir dela velocidades de cruzeiro altas, por exemplo.
A Hornet (http://www.pirex.blog.br/honda-cb-600f-hornet/), apesar de naked, é uma motocicleta com uma forte veia esportiva – acima de 7000 rpm ela vira o capeta – e não tem como um dos objetivos principais dar conforto ao piloto e garupa. Quando precisei rodar mais do que 500 km por dia, o banco incomodava; de resto, é uma moto polivalente e que vale quanto custa.
Por último mas não menos importante, a CB 1300 (http://www.pirex.blog.br/honda-cb-1300-super-four-30000-km-depois/), apesar das semelhanças com a Hornet, tem um comportamento bastante diferente: é muito confortável, mais dócil, menos arisca e mais pesada, o que a coloca mais na categoria touring e menos na naked. Na minha análise, a CB foi a moto mais completa que tive: rodava bem na cidade, em viagens longas nem a patroa reclamava (o banco é ótimo) e era muito divertida nas curvas.
Em suma, são 3 ótimas motos e o fator decisivo deve ser o perfil do proprietário: antes de qualquer coisa, é preciso fazer um test-ride para avaliar, como em um casamento, a combinação piloto e máquina.
Abraço!
@Ralph
Fiz o banco da minha aqui em Curitiba com o Peninha. http://www.peninhabancoscustom.com.br/
FICOU EXCELENTE.
Obrigado pela informação, Professorblues.
Abraço!
Cheguei a seu blog atrás de informações sobre motos custom.. Pretendo comprar uma, e a Shadow, como mais comum, foi minha primeira opção, porém ouvi de várias pessoas que ela tem problema de curva, sai de frente e é muito perigosa para inexperientes. O que vc pode me dizer a respeito dela. Se pudesse escolher, compraria uma shadow ou uma Drag Star, nas mesmas condições de vida e estado? Grato
Maurão, eu nunca tive esse problema (saída de frente) com nenhuma das minhas Shadows 600 – e sempre pilotei do mesmo jeito, arrastando as pedaleiras no chão. Esse tipo de reação me parece sintoma de alguma coisa muito errada – óleo das bengalas vencido ou em quantidades diferentes, pneu torto ou desbalanceado, raios frouxos, etc -, não uma característica do modelo. Ela tem as limitações de uma moto custom e nunca será uma esportiva, mas sair de dianteira não é um defeito crônico dela até onde sei.
Eu acho que em termos de qualidade, ambas, Shadow e Drag, se equivalem; de meu gosto, eu ficaria com a Shadow, mas isso é uma coisa muito pessoal e o mais certo é que experimentes as duas e tire tuas próprias conclusões.
Grande abraço e boa sorte na escolha!
Eu estou com a minha (ano 2001) a um pouco mais de um ano, fiz algumas viajens e sinceramente estou muito satisfeito pois vai muito bem na estrada e é bastante comoda para usar na cidade. um abraço.
Boa noite, gostaria de saber onde foi adquirido esse banco…. muito bonita a moto parabens.
Professorblues:
A Shadow 600 realmente é uma moto muito confortável e polivalente.
Romano:
O banco que aparece nas imagens acima foi confeccionado pelo Saci (São Leopoldo (RS), e-mail sacibancos@hotmail.com e telefones 51 3590 1625 e 51 9989 6537) .
Abraços!
Se estiver perto de Curitiba, fiz o banco da minha no Peninha. Ficou excelente.http://www.peninhabancoscustom.com.br/
piréx meu camarada como vc está,quero voltar no assunto da tampa frontal lateral,”a carenagem que cobre o nº do chassi”,tive a triste experiência de ter as duas quebradas logo após ter comprado a sombra,mais para a minha alegria existem pessoas dispostas a trocar informações,e descobri neste seu diário que vc é dessas pessoas,bom logo após perceber q as duas carenagens estavam quebradas fiz a via sacra de achar as ditas para comprar(não pense que é facil)encontrei uma a pronta entrega e tive que fazer o pedido da outra e aguardar 7 dias para a entrega,”e o que fiz para tentar minimizar o problema da quebra?”eu tinha citado o uso de resina na pagina anterior,fui mais prático,comprei araldite 10 minutos,um pacote de gase(eu já tinha lido alguma coisa a respeito só não me lembro a onde)revesti a área que quebra,só a área que quebra,com uma camada de araldite e uma de gase,e assim por diante,formando 3 ou 4 camadas dessa liga que fica extremamente resistente,já estou rodando 3 meses e até agora nenhuma quebra,lembrando que o produto que usei também é um tipo de resina,mais comercial facíl de achar em qualquer depósito,podendo variar de marca porém a técnica é a mesma se usado materiais semelhantes,um grande abraço a vc piréx,e na medida do possível vou postando as experiencias que tenho tido com a sombra”que são muitas” (paz,alegria e muito vento na cara).
ProfessorBlues:
Sempre ouvi falarem muito bem dos bancos do Peninha.
Candido:
Eu é que agradeço pela dica. Certamente será de grande utilidade para os proprietários da Shadow que tiverem esse recorrente problema.
Abraços!
è pirex, eu to muito satisfeito com a minha shadow 600, apesar de ter viajdo pouco, só me assustei com a pouca autonomia de rodagem em função do tanque de ll lts, no mais é o que se espera de uma boa moto custo beneficio. valeu. uma abração e ainda to atraz de um tanque de l8 lts.
Tens razão sobre a autonomia, Ademir: eu repassei aos meus contatos o teu interesse no tanque de 18 litros mas ninguém se manifestou ainda. Daqui a pouco alguém aparece com um.
Grande abraço!
Amigo Pirex:
Substitui o filtro de ar de minha SHADOW 600 por um da BIZ 125 somente recortando um pouco as bordas, ficou perfeito, minha duvida entretanto é a seguinte, a menor area de absorção de ar aumentará o consumo?
aguardo resposta.
Abraços
Jones, se o filtro que colocaste é mais restritivo à passagem do ar – seja pelo material ou pela área -, terás uma mistura mais rica (menos partes de oxigênio por parte de gasolina que o correto: o adequado seria algo perto de 15 por 1, a chamada mistura estequiométrica) e isso pode causar redução da vida útil do motor, aumento do consumo, da poluição e acúmulo das sobras da combustão na câmara. A mistura pobre, por outro lado, causará perda de potência e aumento da temperatura na câmara de combustão, o que poderá gerar danos tão sérios quanto um furo no pistão.
O ideal seria um filtro original, que foi dimensionado para a Shadow e não permitirá que partículas sólidas alcancem a câmara de combustão, mas especificamente a questão da mistura rica (ou pobre) pode ser resolvida pelo teu mecânico de confiança.
Abraço!
OLA AMIGO PIREX, TUDO BEM? GOSTARIA DE TER O TEU EMAIL, POIS RECEBO BASTANTE MATERIAL SOBRE MOTOS E GOSTARIA DE TE ENVIAR UM ABRAÇO… OBS : ESTIVE NO MES PASSADO BEM PERTO DA TUA TERRA (SAO LOURENÇO)
Obrigado pela lembrança, Joel: meu e-mail é webmaster arroba pirex.blog.br.
Abraço!
Brother, boa tarde….tenho uma Shadow 2001 e estou muito satisfeito com a moto….só nao estou satisfeito com o preço do pneu traseiro rsrsrsrr…que alternativa eu tenho?quais as marcas mais em conta? é viavel colocar um pneu de automovel com medidas parecidas? ja vi algumas motos com pneu de Fusca.
Aguardo sua resposta.
Em tempo: coloquei umas pastilhas novas e andou fazendo barulho e trepidando. O que pode ser?As pastilhas ou a pinça?Antes , apesar de gastas as pastilhas, estava tudo bem.
Grande abraço
Sergio
OI AMIGO PIREX TUDO BEM? RESPONDENDO A PERGUNTA DO SERGIO,NAO SEI AONDE ELE MORA MAS SE FOR AQUI NO RGS, TEMOS ALTERNATIVA DE BUSCAR PNEU TRASSEIRO NO URUGUAI (CIDADE DE MELLO) AO LADO DE JAGUARAO, UM AMIGO DE OSORIO COLOCOU LA EM JANEIRO 2011 (R$ 380,00) PIRELLI, UM ABRAÇO JOEL…
Sergio, realmente os preços dos pneus de nossas motos não estão com preços muito amigáveis… É de doer no bolso, independente da moto (aqui em Porto Alegre, o traseiro da Shadow 600 custa entre R$ 490 e R$ 560). Ainda assim, eu procuro colocar um pneu que seja recomendado para a moto por uma questão de segurança, já que o comportamento de pneus como esse do fusca que é utilizado na Shadow é imprevisível – especialmente nas curvas, quando ele é muito exigido. Visualmente o pneu quadrado na traseira me agrada, mas tenho receio que ele não reaja bem em uma situação de risco.
A dica do Joel é interessante, mas é preciso lembrar que, segundo a legislação vigente (Portaria MF nº 440, de 30 de julho de 2010: http://www.receita.fazenda.gov.br/legislacao/Portarias/2010/MinisteriodaFazenda/portmf440.htm), não é permitido fazer essa compra. Veja só:
(…) Parágrafo único. Não se enquadram no conceito de bagagem constante no inciso II do caput, os seguintes bens:
I – veículos automotores em geral, motocicletas, motonetas, bicicletas com motor, motores para embarcação, motos aquáticas e similares, casas rodantes (motor homes), aeronaves e embarcações de todo tipo; e
II – partes e peças dos bens relacionados no inciso I, exceto os bens unitários, de valor inferior aos limites de isenção, relacionados pela Secretaria da Receita Federal do Brasil (RFB).
Art. 3º É proibida a importação, mediante a utilização dos procedimentos aduaneiros e tributários próprios para as bagagens previstos nesta Portaria, de mercadorias que não se enquadrem no conceito de bagagem ou que estejam sujeitas a proibições ou restrições de caráter não-econômico. (…)
Por fim, a questão das pastilhas precisa de uma análise mais demorada para ver se é apenas uma questão de assentamento das pastilhas novas no disco usado (que uma lixada nas pastilhas resolveria) ou se há algum problema no trem dianteiro (disco torto, raios frouxos, etc).
Abraços!
Obrigado pelo retorno, amigos.
Grande abraço
Sergio
[...] 29UTC 2011 by wotton cruz in Motos custom 0 A família Shadow fez história no Brasil: a sua versão VT600C vendeu algo em torno de 18 mil unidades, impulsionou o mercado custom e até hoje possui uma horda [...]
Não consigo acha a caixa de engrenagem do velocimetro para a Shadow VT600, alguem tem alguma dica de peça alternativa ?
E aí, parceiro, blz???!!!….esse pneu tem o perfil menor que o original(170/80/15); minha duvida: a moto nao da uma raspadinha em lombadas? ja tinha mencionado minha duvida ao Pyrex no que se refere a pneu de carro para a Shadow(esse é bem mais em conta que o original);se deu certo coloco na minha amanha mesmo…rsrsr
Abraço
Sergio
Pensei que o pneu do fusca fosse mais baixo, uai Rssssrsrs(165/75/15)…nao é essa a medida?
Abraço do Sergio.
E aproveitando o ensejo, amigos…e quanto à regulagem de valvulas? depois de qtos kms?há como regular a corrente de comando? regulei as valvulas de outra moto que tenho(125cc), e nao sentia a folga na mao, de tao leve que é o sistema….nao foi muito facil por isso(nao sentia qualquer folga, e fazia barulho).
Um abraço e até já.
Sergio.
Carlos:
Eu desconheço uma peça alternativa para o velocímetro da Shadow… Será que não consegues um usado completo? Às vezes as empresas customizam as Shadows e trocam o velocímetro original por outro.
Sergio:
O manual de serviço recomenda uma revisão a cada 6.000 km da folga das válvulas através da tampa de regulagem do cabeçote (se quiseres a página que descreve o procedimento, me avise e te envio por e-mail). Quanto à corrente de comando, não há menção no manual de serviço ou no do proprietário sobre a periodicidade da manutenção (para conhecimento, em nenhuma das Shadows que tive precisei ajustá-la).
Abraços!
@Piréx E aí, bro”, blz???!!! Voce tem feito essa verificação a cada 6000km? Da ultima vez que falei com o mecanico ele me disse que nao estava precisando…sou meio neurotico com esse negocio de valvula batendo..faz um barulhinho merreca”;de qualquer forma, obrigado;e o Joel Jardim?ele nao mencionou a medida do pneu Good” Kelly…entrei em contato com um pessoal e eles mencionaram varias medidas p/ esse modelo.
Grande abraço
Sergio.
Sergio, eu infelizmente não possuo mais nenhuma das duas que tive, mas nunca precisei fazer esse ajuste enquanto estive com elas: a primeira Shadow foi trocada com 30.000 km e a segunda com 40.000 km.
Abraço!