Nova Honda CB 1300 Super Four
Na semana passada estive em uma concessionária Honda para substituir o pneu traseiro* da minha moto e aproveitei para ver de perto a nova CB 1300 (que aparece abaixo em imagens de divulgação do fabricante): talvez por ter chegado no Brasil quase no final de 2008, a Honda tenha optado por chamá-la de Nova CB 1300; curiosamente alguns jornalistas especializados a batizaram de CB 1300 2009, mas ela é, de fato, ano e modelo 2008.
Mecanicamente a nova CB13 difere muito pouco do modelo que possuo; a grande evolução, entretanto, é valiosa especialmente para quem a utiliza em condições adversas (como chuva ou pista com areia, por exemplo): o ABS. Segundo os técnicos, o Anti-lock Brake System não foi projetado para reduzir a distância de frenagem e sim para evitar o travamento das rodas, o que pode acontecer precipitadamente em uma motocicleta sem o acessório. A diminuição da cavalaria – 111 cv contra os 115 cv do modelo anterior – não é significativa tanto pela pequena diferença quanto pela proposta de uso da motocicleta: em uma RR estes 4 cv poderiam fazer falta, mas não em uma Citizen Band.
Como se diz aqui no sul, “gosto é como braço: cada um tem o seu”. Partindo desse pressuposto, discutir a beleza (ou a falta dela) de um veículo é uma conversa que não chega a lugar algum: qualquer fabricante estuda a maneira de atingir a maior quantidade possível de consumidores com seu produto e sabe que desagradará alguns; no meu caso, a nova CB não me desagradou – mas, talvez pelo hábito, não me agradaram o grafismo do painel e as labaredas (ou seriam tribais?) no tanque e na carenagem lateral. Mais relevante do que esses detalhes é o desaparecimento da trava pélvica que existe na versão anterior no banco do garupa, item que traz conforto para o piloto e para passageiro impedindo que este último escorregue para frente (o design do banco como um todo também não me agradou, mas neste caso voltamos à questão do gosto pessoal).
Em sua nova versão, a CB 1300 continua carregando as características que a fizeram uma motocicleta de sucesso (especialmente no Japão e na Europa); como em todo lançamento, entretanto, as mudanças geram uma ligeira estranheza especialmente nos proprietários já habituados ao visual da versão anterior. Aguardemos para ver como reage o mercado (foram emplacadas 431 unidades em 2007, 649 em 2008 e 41 até fevereiro de 2009; se considerarmos a chegada da nova versão como outubro de 2008, podemos chutar que as 578 unidades emplacadas entre janeiro e outubro de 2008 são do modelo 2007 e as 112 restantes são do modelo 2008).
* Substituí o pneu original, um Dunlop 180/55-17 que durou pouco mais de 11 mil km e só o encontrei pela bagatela de R$ 1308; assim, coloquei um Michelin Pilot Road 2 (bicomposto e com as mesmas medidas) que custou R$ 624. Ainda falando sobre custos de manutenção, cabe registrar que as revisões dos 1000 km e dos 6000 km custaram, respectivamente, R$ 111 (R$ 63 do filtro e R$ 48 do óleo) e R$ 112 (R$ 56 do filtro e R$ 56 do óleo) na concessionária.
Big Four, ruge que nem um leão! Simultaneamente mansa como um gatinho e agressiva como uma tigresa de unhas negras e íris cor de mel (expressão plágio, “of course”!)… Só quem teve o privilégio de “se envolver” com uma sabe o que é fruição.
A minha Thirteen não tem o tal ABS, mas tem a mim, ASB (André Silva Bender) que, sem falsa modéstia, não bloqueia rodas na frenagem, e sim faz derrapagens controladas… Mas bah!
Já vi o modelo novo e gostei de tudo. Mas se eu parar ao lado de uma 2008 num semáforo, olharei para o gajo, alisarei o tanque da minha branquinha e direi pra ela: “- Esta aí ao lado pode até ser mais nova, mas tua cavalaria é maior e tu és infinitamente mais bonita!”
Coisa de pai coruja?! Nada disso, pois implicaria relação incestuosa… Minha relação com a Thirteen tem conotação diferente… Coisa de macho e fêmea.
Desviando para tecnicalidades, a Thirteen já rodou mais de 8.500Km e tendo a crer que o pneu traseiro chegará aos 16.000Km em condições seguras de uso. Com a Naomi (minha H6), com os originais BT-56, rodei 18.000Km. Comportamento de “tiozão” dá nisso: arrancadas e frenagens suaves = maior durabilidade dos pneus.
Vida longa às Big Four!
VQV,
BENDER.
Professor Bender!
Sábias palavras, meu camarada… Poesia pura. E a corujisse me parece que é normal entre os proprietários: também não troco a minha Gorda pela irmã mais nova.
Na minha Hornet, rodei 11 mil km sem que o pneu traseiro sequer chegasse perto do fim – e a minha tocada continua a mesma, por isso comentei do prematuro (na minha opinião) desgaste.
Grande abraço!
A minha Cb é ano e modelo 2008 e estou muito satisfeito com ela.O único senão é a transmissão secundária, que poderia ser um cardã.Mas aí também era querer demais.É uma ” baita ” máquina.
Livio
Pelo menos na minha opinião, não há como não ficar satisfeito com essa máquina, Livio: clássica, imponente, muito torque, muita potência e com cara de moto.
Eu não tenho certeza do resultado de uma transmissão secundária diferente… Apesar da chatice de ter que ficar lubrificando (e trocando, o que é pior), acredito que o melhor resultado (de transferência de potência, torque, etc) seja com a corrente, haja vista seu uso nas pistas.
Grande abraço!
Já tive uma Suzuki Bandit 600 e uma Hornet. A Bandit 600 é confortável e a Hornet é mais arisca e esportiva. Mais desde que conheci a naked grandalhona da Honda, literalmente, me apaixonei. 111 cavalos num motor de 1300 cilindradas, muito torque, confortável, segura…Deve ser sem dúvida a dona do pedaço. Quem sabe realize meu sonho e compre esse motão.
Joaquim:
Por ser proprietário do modelo, minha opinião sobre ele pode ser tendenciosa; o mais politicamente correto que posso fazer sem ser parcial é dizer que para o meu uso (diariamente na cidade, sempre que possível na estrada e eventualmente com alforges e garupa) ela serve perfeitamente.
Torço para que tenhas sucesso na realização do teu sonho.
Forte abraço!
Papai Noel deixou uma CB 1300 Prata C/ABS na minha garagem…hehehe… Que moto…que motor…conforto…imponência…beira a perfeição…Sempre achei essa moto uma loucura, mas achava salgado o preço…Não é que a honda fez uma queima de estoque agora em dezembro…$34.000,00 C/ABS em 24X S/Juros… Olhei para aquele anúncio e pensei: “agora f…” Se não aproveitar esse mu-mu tenho que me dar um tiro na mente… Fui lá e comprei; e sinceramente acho que foi o melhor negócio que já fiz até hoje…hahaha…O que posso dizer é que a moto é show… nota 10… Abraço e muitos kms em 2010.
Sensacional, Wolner! Esse teu Papai Noel deve ser o melhor do Brasil
Pelo que ouvi por aí, não foram muitos os felizardos que conseguiram adquirir uma na promoção: espero que ela te acompanhe ao longo de muitos quilômetros pelas estradas desse Brasilzão e te traga muitas alegrias.
Grande abraço!
Tb sou um felizardo que conseguiu uma CB 1.3 preta c/ ABS na promoção, a minha saiu um pouco mais cara (R$36.900) pq a disputa foi a tapa… Descobri o teu blog pesquisando pela SF no Google, estou adorando os relatos e experiências sobre os passeis/encontros com os amigos. Parabéns!!!
Piriquito
Falcões MC Raça Liberta
Goiânia
Que beleza, Piriquito! Tenho ouvido poucos relatos de proprietários que conseguiram aproveitar a promoção – e para falar a verdade, ninguém aqui do RS. Felicidades e muitos quilômetros com a nova máquina!
Forte abraço!
Papai noel também lembrou de mim, deixou uma prta com ABS, a moto supera todas as espectativas. Motor maravilhoso e a suspenção surpreende sendo macia e estável, foi dar a primeira volta para esquecer minha antiga V-STROM. Pela primeira vez na vida não tenho vontade de trocar de moto.
Zael, o teu Papai Noel e do Wolner certamente são os melhores do mundo… No próximo Natal vai chover de gente querendo saber o endereço dele para enviar as cartas
Sabes que antes de comprar a Hornet (que veio antes da CB1300) eu cogitei seriamente a possibilidade de adquirir uma V-Strom e até hoje fico tentado a experimentar uma novamente para ver se mudo de estilo – mas teu comentário veio reforçar minha escolha atual.
Abraço!