O mercado nacional de motocicletas vive um período sem precedentes: vendas em alta, fabricantes criando raízes por aqui, muitos modelos à disposição dos interessados… Mas qual é a melhor moto que temos atualmente no Brasil? Apesar da complexidade da pergunta, uma outra pode ajudar na resposta: por quem e como ela será utilizada?
Em um passado recente essa segunda pergunta faria pouco sentido, haja vista a pequena quantidade de motocicletas disponíveis (quando fui iniciado no mundo das duas rodas, em meados da década de 1980, o mercado começava a se reerguer mas as opções eram limitadíssimas); hoje em dia, para escolher uma, é possível começar selecionando a categoria e depois, entre os vários modelos dela, optar pela melhor ferramenta para o serviço.
Mas o que significa a melhor ferramenta para o serviço?
Conhecer o perfil do seu cliente deveria ser a tarefa primordial de qualquer vendedor; como isso raramente acontece – comigo nunca aconteceu -, nós mesmos precisamos avaliar nossas características (altura, peso, etc) e qual uso faremos da moto: com isso, poderemos apontar uma categoria e em seguida passar à análise dos modelos que dela fazem parte.
| Vale ressaltar que essa análise é racional e leva em consideração vários aspectos mensuráveis na hora de escolher uma motocicleta. Como esse tipo de compra muitas vezes é decidida pela emoção e não pela razão, pode ser que os argumentos aqui contidos não façam sentido para esse ou aquele motociclista. O ideal seria comprar utilizando a emoção e a razão em doses iguais, mas essa é uma tarefa impossível. |
A título de ilustração, peguemos o meu caso: eu tenho 1,90 m, 94 kg, por influência da Honda XR250 Tornado não quero ficar limitado ao asfalto, uso a moto na cidade e na estrada, viajo acompanhado, preciso fazer seguro, não costumo pilotar em alta velocidade, não me agrada gastar muito em combustível, preciso me identificar com o visual da moto e não estou disposto a gastar uma pequena fortuna na compra.
Pintou o quadro? Bastou um parágrafo para ajudar a clarear as ideias, mas mesmo assim as opções são variadas. Comecemos do que já está nítido: a categoria apontada pelas informações seguramente é a estrada/fora de estrada (ou on/off-road ou dual purpose ou bigtrail ou etc); como muitas motos se enquadram nela, selecionei 6 (Suzuki DL650 V-Strom, Honda XL 700V Transalp, BMW F 800 GS, KTM 990 Adventure, BMW R 1200 GS Adventure e Yamaha XT1200Z Super Ténéré) que atendem à maioria dos meus pré-requisitos e coloquei lado a lado, ordenadas por motorização e com as características que mais me interessam. Veja só:
| DL650 | XL 700V | F 800 GS | 990 ADV | R 1200 GS ADV | XT1200Z | |
| Cilindrada (cc) | 645 | 680 | 798 | 999 | 1.170 | 1.199 |
| Potência (cv) | 67 | 60 | 85 | 106 | 110 | 110 |
| Torque (kgf/m) | 6,5 | 6,1 | 8,5 | 10,2 | 12,2 | 11,6 |
| Marchas | 6 | 5 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Tanque (l) | 22 | 17,5 | 16 | 19,5 | 33 | 23 |
| Consumo médio (km/l) | 18 | 18 | 22 | 19 | 16 | 17 |
| Autonomia (km) | 396 | 315 | 352 | 370 | 528 | 391 |
| Assento (mm) | 820 | 841 | 850/880 | 860 | 890/910 | 845/870 |
| Peso total (kg) | 217 | 218 | 207 | 230 | 256 | 261 |
| Rodas (D/T) | 19/17 | 19/17 | 21/17 | 21/18 | 19/17 | 19/17 |
| Roda raiada | Não | Sim | Sim | Sim | Sim | Sim |
| Pneu sem câmara | Sim | Não | Não | Não | Sim | Sim |
| ABS | Não | Sim | Sim | Sim | Sim | Sim |
| Transmissão | Corrente | Corrente | Corrente | Corrente | Cardã | Cardã |
| Curso da suspensão (D/T) (mm) | 150/159 | 177/163 | 230/215 | 210/210 | 210/220 | 190/190 |
| Distância mínima do solo (mm) | 165 | 182 | 261 | 261 | 185 | 205 |
| Preço sugerido (R$) | 33.500 | 35.000 | 42.900 | 55.900 | 89.900 | 59.900 |
Por mais que eu tenha tentado racionalizar a escolha dos modelos, fui traído pela emoção, claro: mais do que ótimas motocicletas, essas 6 são as que mais me agradam visualmente e com certeza algumas das que deixei de fora são excelentes; como elas possuem características técnicas semelhantes, defini quais são os pontos que me interessam mais (curso da suspensão, roda raiada, distância mínima do solo, torque) e menos (cilindrada, potência, transmissão) para atribuir pesos diferentes aos itens e assim chegar à uma conclusão: Suzuki DL650 V-Strom, Honda XL 700V Transalp e BMW F 800 GS estão no páreo final.
Agora vem a parte complicada: eleger uma única companheira de estradas. Quem será a escolhida? Façam suas apostas. Na próxima semana a eleita estrelará um artigo aqui no Diário de Bordo.
Aposto na F 800 GS!
Sinto pela ausência da Multistrada, minha preferida.
Belo artigo meu amigo.
Após ler o artigo, analisar a tabela, mais as conversas que tivemos na volta do Salão 2 rodas, arrisco e aposto muito na BMW F 800 GS.
Independente da escolha, o principal é sua satisfação. Boa sorte na compra.
Forte abraço.
E aí Pirex… achei legal o teu post, pois estou numa situação semelhante. Pelos mesmo motivos que tu, quero vender minha Shadow 600 e partir para uma bigtrail. Senti falta de uma moto nova no teu post, que não sei se tu já ficou sabendo. Claro que vai levar algum tempo até a Honda disponibilizar, mas tu chegou a ver a NC700X (http://bit.ly/Ad8Uu8)??? Se ainda não viu, dá uma olhada.
Abraço e boas NOVAS motocadas.
Graaande Piréx, páreo duro, hem? Mas senti que o parceiro está folgado na guaiaca: nos itens a serem levados em conta, não foi mencionado PREÇO em nenhum deles! O que explica fazer parte de uma mesma análise motos de R$ 33.000 a R$ 90.000!!! E, nessa linha de raciocínio, a BMW é páreo certo!
Grandes motocadas, entonces!
Aposto na BMW F800GS. Também estou para comprar uma moto desta categoria, mas com dificuldade para chegar a um denominador comum. Para mim a opção mais racional e completa é a G650GS, que tem a vantagem também de usar pneus sem câmara. Porém sua estética não me convence muito, e a altura do seu assento é relativamente baixa, não sei se teria problemas, tenho 1,82 m. Seu consumo é muito bom, porém o tanque ficou reduzido para 14 litros nesta nova versão, não sei como conseguiram esta façanha !
A F800GS também é uma opção interessante, mas na minha opinião não vale 43 mil. Ainda por cima não tem protetores de mãos, bagageiro, banco menos confortável e utiliza pneus com câmara ( se compararmos com a G, que custa pouco mais de 29 mil).
Abraços
Não tem Honda?
A NCX é uma chumbrega.
Somente quando chegar a:
1) CrossRunner (http://world.honda.com/Crossrunner/) ou a
2) CrossTourer (http://world.honda.com/Crosstourer/).
Daí pode comprar. E eu compro contigo.
Se for laranja, claro.
EL GDM
Bela análise. Friamente iria de F 800 GS, mas os R$10.000,00 pedidos a mais fazem a balança pender para as menores. Neste caso ficaria com a minha: V-Strom!
E aí GDM…
cara, qual o galho com a NCX… eu tinha achado ele bem tri… conta aí o que tu achou.
Airton:
Também acho a Multistrada uma moto sensacional, mas acredito que ela seja mais on do que off-road e tenho minhas dúvidas quanto ao pós-venda e também se algum dia teremos uma quantidade delas rodando aqui a ponto de incentivar os fabricantes de acessórios after-market.
Roger:
Realmente o Salão Duas Rodas do ano passado serviu para esclarecer várias das minhas dúvidas (e acabei descobrindo outras, claro: o estande da KTM era um show à parte).
Alexgv99:
Eu acompanhei pela imprensa o lançamento da NC700X, mas, assim como a Ducati Multistrada, ela me pareceu mais on do que off-road e é muito bonita. Existe um boato da vinda dela em breve para o Brasil, mas sem nada concreto ela nem me passou pela cabeça.
KD:
Mesmo que eu estivesse com a guaiaca forrada, minha sovinice me impediria de torrar dinheiro… Veja lá no quinto parágrafo: “não estou disposto a gastar uma pequena fortuna na compra”. O dinheiro que está disponível é o da venda da Fat e da Tornado, nada mais.
Fernando:
Concordo 100% com todas as tuas observações e acho que precisas fazer um test-ride na G 650 GS (eu fiz e achei ela pequena para mim; a F800 GS, por outro lado, vestiu como uma luva: no cavalete central, eu mal alcanço os pés no chão). Os pneus com câmara da F 800 GS são uma opção da BMW que não consigo entender (resistir cheio a um aro amassado? Absorver melhor os impactos?).
GDM:
A Crossrunner entra na mesma categoria da Ducati Multistrada e da Honda NC700X (me parecem mais on do que off-road e por enquanto só podemos vê-las no site da Honda Worldwide). A Crosstourer é quem está mais alinhada com a proposta on/off-road, mas o motor V4 precisa mostrar a que veio e conquistar um mercado dominado pelas bicilíndricas.
Renato:
Seguramente a V-Strom é a dona do campinho e isso me interessa, mas concordo contigo que a F 800 GS é uma tentação – e tomar uma decisão friamente sobre o assunto moto é complicado.
Abraços!
Parabéns Pirex, a materia está p/este momento.
Mas tbém gosto de verificar a cada modelo o que cada fabricante tem em reposição de peças,
hoje não se esconde o fornecedores chineses, então quanto mais peças ching ling mais transtornos vamos ter.
Tive um problema com o rolamento da minha Rocker “Harley” e p/meu espanto era ching ling,
tenho amigos com BMW e saiba…. há modelos que 40% das peças são ching ling”montadas em
Manaus. abraço
Marco, eu também tive problemas com os rolamentos na minha Fat Boy e não vejo com maus olhos a fabricação de peças na China – mas vejo um grande problema quando as fábricas demandam aos chineses produtos de qualidade discutível: nem tudo o que sai de lá é de baixa qualidade e a prova disso é a substituição da austríaca Rotax pela chinesa Loncin na fabricação do motor 650 cc usado pela BMW. Será que a BMW vai arriscar sua reputação?
Grande abraço!
Aposto na transalp, já consagrada a muitos anos, apesar de considerada por muitos uma moto ultrapassada, mas para quem quer algo extremamente confiavel e com uma assistencia técnica boa. Lembram do fusca, com peças em qualquer esquina… quase 10 mil a menos q a GS e certamente as manutenções custam bem menos
Abração amigos
Pirex,
Bacana teu artigo. Como gosto do assunto e de ajudar as pessoas a comprar coisas, vou deixar minhas considereações sobre o teu assunto.
Tenho hoje uma BMW G650 GS (uma batedeira muito ágil, economica, ABS, ótimo custo/benefício mas vibra demais) e anteriormente tive uma Burgman 400 (um Galaxie de duas rodas extremamente confortável e feita apenas para asfalto liso; fuja dos buracos; mas ainda vou ter outra). Apesar de motociclista há apenas 3 anos, vivo no meio dessa galera quase que diariamente, sendo assim escuto muito de várias motos.
V-Strom 650:
Prós:
- Um “tratorzinho”.
- Carenagem protege bem em viagem.
- Farol fantástico. Duas lâmpadas de 55v.Ilumina demais.
- Roda de liga sem câmara (conserto do pneu é fácil e rápido. Porém se entortou a roda, desliga a moto e chama o guincho pois o ar vai vazar.
- Seguro justo (~ dos R$ 1.500,00)
- Câmbio preciso (suzuki)
- Acessórios com preço justo
= suporte e top case GIVI ~ dos R$ 600,00; 47 litros linha nacional
= suporte e side case givi ~ dos R$ 2400,00; 41 litros linha importada
= protetor de motor (V-strom tem lateral e inferior) Lateral R$ 500,00, Inferior R$ 580,00
= Protetor de mãos R$ 200,00
- Como tu tens 1,94, o pára-brisa original na posição mais alta vai te incomodar e causar o efeito turbulência na cabeça. Duas soluções, ou tu usa na posição mais baixa e toma vento na fuça ou compra o pára-brisa da Givi mais alto = R$ 600,00
- Banco mais largo das três.
Total : Moto + acessórios = R$ 38.380
Neutro:
- De acordo com alguns testes, não é feita pra Off-Road, mas até roda por lá. Em relação as rodas, isso é relativo pois ela tem roda de liga e o pneu tá mais para asfalto/terra do que terra/asfalto. Se fosse uma moto com proposta de terra, as rodas seriam raiadas. Pq? Por acaso alguém viu uma roda de liga no Rally Dakar?
http://www.youtube.com/watch?v=Sdd8maIG3zY&feature=related
Contras:
- Manutenção. Fui cliente Suzuki e sei que a mão de obra e as peças são caras, com o único motivo de dar dinheiro pro J.TOledo. Depois que descobri um canal de peças de UK para o Brasil, nem filtro de qq coisa eu comprava mais por aqui.
- Revisão a cada 3000km. Como assim??? Sim, pelo menos a troca de óleo tem que ser pois o óleo é mineral e a troca de óleo é mais frequente.
- Cumprida. Não vai fazer na cidade o que tu fazia com a Tornado. Mais ou menos as mesmas coisas que tu não fazia com a Fatboy. Mas se vai usar na estrada apenas, isso vira um PRÓ.
- Falta de ABS (isso salva vidas!!! Trouxe a minha GS650 de Curitiba percorrendo 700km debaixo da pior chuva que pude enfrentar eo ABS me salvou algumas vezes. Curvas que o GPS te indica um “L” e na verdade a curva é um “V” faz o ABS valer cada centavo.
- Modelo novo com ABS chega em 2013 e como sempre desvaloriza o modelo anterior. (http://www.youtube.com/watch?v=Ekq0BbsqjpU&feature=related)
- Falta torque em alta. (opinião minha)
Info Extra:
http://bestcars.uol.com.br/tm/vstrom-650.htm
Honda XL 700V Transalp
Prós
- Torque em baixa e alta.
- Número de concessionárias no Brasil (é que nem agência do Banrisul…tem até do lado do boteco)
- Valores de acessórios são parecidos com o da V-Strom pois a Givi fabrica para as duas, as mesmas peças.
- 5cm mais curta que a V-Strom (se é que dá pra dizer que é um ponto positivo, mas…
- Total da moto com os mesmos acessórios da V-strom R$ 42.800,00 (sem o protetor inferior de motor e protetor de mão que já possue.
- Banco em gel muito confortável.
Contra:
- Não vem cavalete central
- Valor com ABS é muito alto (R$ 38.500,00)
- Projeto tem mais de 20 anos ( primeira Transalp foi feita em 1987. http://www.bikez.com/brand/honda_motorcycles.php?page=19)
- Preço seguro (R$ 3.500,00)
- Compra e Pós-venda no Brasil. Conheço poucos que tiveram boas experiências com o pós-venda de motos grandes com a Honda. Os vendedores entendem tudo de Titan, mas de moto grande não se especializam. Comprar uma Goldwing na TurboMoto foi o maior sufoco da vida de um conhecido. Tanto isso ficou evidenciado que a TUrbo Moto abriu a TurboMoto Dream (http://sobremotos.solupress.com/news/article.asp?articleid=6012) especializada em motos grandes.
- Punhos de baixa qualidade.
Info extra:
http://bestcars.uol.com.br/tm/transalp.htm
BMW F800 GS
Prós
- BMW (isso é um pró by it self) não adianta…
- ABS, ABS ABS ABS. Sensacional. Na chuva, em descida de serra, crava o pé no freio que não trava a roda.
- Garantia de 2 anos
- BMW Care (quebra em qq lugar do mundo e a BMW te busca de guincho e te leva até concessionária mais próxima para consertar o problema. (http://www.bmw-motorrad.com.br/br/pt/index.html – CLICAR EM BMW CARE)
- Roda dianteira 21 e não 19, como as outras duas.
- Suspensão dianteira up-side down – muito mais conforto. É a roda que sobe e desce e não o quadro da moto.
- ABS, sim, ABS DE NOVO!
- Indicador de marcha no painel
- tanque debaixo do banco – centro de gravidade mais baixo. Diferença? inclina uma V-strom com tanque cheio à 45 graus e puxa de volta e depois faz isso com qq moto que tenha tanque debaixo do banco…O peso está debaixo das tuas pernas. O peso é praticamente você pois o peso está no mesmo local que você.
- Possue cavalee central
- Mangueiras de freio tipo aeroquip (aço) e não plástico como as outras.
- Tomada 12v
- Protetor de mãos.
Contra:
- Banco. Muito estreito e mto duro. Pra uma viagem longa acho que tem que trocar. Senão qq viagem de 250 km já é um Iron Butt.
- ….
- ….
- ….ainda to pensando….
- ….. ah sim, o preço, é mais caro. Mas se tá dentro do orçamento, não pensaria duas vezes.
- Preço das malas originais. Cada side case custa R$ 4.000,00. Fora da casa. Se comprar essa, pode optar pelo conjunto da Roncar, que sai por R$ 3500,00 (suporte lateral, traseiro e mala lateral e traseira)
Total da moto com malas R$ 46.400,00
Info extra:
http://bestcars.uol.com.br/tm/f800gs.htm
Enfim, os prós da F800 creio que se faça valer a pena pagar o que custa a mais. Os pequenos detalhes no atendimento da SUD Motors em POA fazem algumas diferenças. Revisão é largou de manhã, pegou de tarde. Largou de manhã, o motorista da Sud te leva no trabalho de carro, mas não busca.
Piréx, espero ter ajudado a te confundir mais um pouco e ter trazido alguns dados importantes pra tua decisão. Independente da moto que tu comprar, a melhor moto é sempre a nossa; aquela que a gente gosta e que anda com prazer. Boa compra.
Abraço.
Ubirajara:
A Transalp é uma moto que me agrada muito (e a rede de concessionárias certamente é um diferencial enorme), mas a diferença de valores entre ela e a BMW F 800 GS – ambas com ABS – está na casa dos R$ 4 mil aqui em Porto Alegre (RS).
Bruno:
Obrigado pela colaboração completíssima (praticamente um artigo!): é dessa troca de informações que vive o Diário de Bordo e abordaste outros pontos (como a importância do ABS, sobre o que concordo plenamente) que faltaram no meu texto. Algumas observações: (1) quem tem preços muito bons em acessórios é a http://www.moto24.de/ e, dependendo do tipo da remessa, os produtos chegam em pouco tempo; (2) eu fiz algumas simulações de seguro e nenhuma dessas 6 têm um valor assustador para o meu perfil; (3) o 94 é o meu peso, mas sei que com a minha altura, 1,90 m, vou ter problemas com a maioria dos para-brisas (tem os defletores, os modelos touring… Alguma coisa dessas deve resolver); (4) pelo que me lembro, a F 800 GS não vem com protetores de mão.
Abraços!
Tomara que seja a 800GS assim poderei fazer um TD nela !!!
Simples assim…
Tara
Quem sabe, Tara? Numa dessas ela aparece na QG…
Abraço!
E a recém chegada Teneré 660 não foi considerada por algum motivo especial ?
Estive na Motoryama ontem, não tem nenhuma em exposição, e está custando apenas R$ 34.000,00, e leva uns 20 ~30 dias para vir (na única cor, azul).
Acessórios: Cavalete central R$ 680,00, Malas laterais R$ 3.249,00, suporte para malas laterais R$ 732,00,Mala superior R$ 1.645,00, caixa interna mala superior R$ 356,00, protetor cárter R$ 732,00, tudo uma pechincha !
Não compra nada disso. Compra um barco. EL GDM
Fernando:
Alguns modelos (Yamaha XT 660Z, Kawasaki Versys 650, BMW G 650 GS, etc) ficaram de fora apenas por conta do meu gosto pessoal, nada além disso.
GDM:
E com um barco eu conseguiria ter amigos como vocês?
Abraços!
Claro que sim.
Seríamos até MAIS amigos.
Você convidaria a turma para um passeio com churrasco na ilha tal.
No inverno, sob chuva, continuaria o processo, só que o churras seria na sua casa, por exemplo.
Abraços,
EL GDM
Parece justo. Ou não?
Abraço!
Pirex, lembre-se que tem mais um porém nessa análise : a V-strom já saiu de linha lá fora, e é provável que a versão nova chegue por aqui logo. Comprar a versão atual nos próximos meses pode não ser uma boa idéia.
Mas eu vou começar o botão apostando que você vai de F800GS.
Façam seus palpites!
Tens razão, Daniel: se não estou enganado, vi uma foto (em um blog de motociclistas em viagem) do novo modelo da DL650 em uma concessionária de Santiago, no Chile. Se está ali do lado, deve chegar aqui em breve.
Abraço!
Sou fá da transalp, mas esse vídeo da V-stron ficou muito massa hahahah http://www.youtube.com/watch?v=2kJxXi5xvDY&feature=related
Muito bacana o vídeo, Ubirajara: bem produzido, com senso de humor… Vale a pena assistir o primeiro também (http://www.youtube.com/watch?v=8DdSavC1_Fo).
Grande abraço!
Muito legal, o cara chega com a maior cara de inoscente e toca o horror, muito bom mesmo
Constatação: infelizmente não é possível se livrar da manutenção da corrente por menos de 60 contos.
Consideração: A Honda reduziu o preço da Transalp para 31.900,00 à vista (ou 16k entrada + 18x 915,00).
Palpite: F 800 GS.
Ah, sem ABS claro. Mas creio que mesmo com ABS fica abaixo dos 35k.
Porém tem o seguro, que segundo o Bruno custa 3500,00 contra 1500,00 da V Strom. Por falar nisso, chegaste a ver o seguro da F 800 GS?
Ou faz como o Tara: deixa na garagem que ninguém rouba!!!
Senhores, há poucas horas tive o grande prazer de fazer um test-drive em uma F800 GS e confesso que não só voto nela como compra como já estou começando a guardar as moedas no porquinho para comprá-la.
Moto fantástica! Aro dianteiro 21pol passa por qq coisa.
Suspensão dianteira invertida copia muito bem o asfalto irregular.
ABS, como sempre infalível.
O banco que eu achava que era desconfortável, dei com os “burros na água” pois o gel dele é extremamente macio e ainda é confortável para o garupa, pois o banco é cumprido.
Ronco da surdina original muito bacana.
Otima ciclistica. Parece cumprida e difícil de andar mas é muito “na mão”.
Torque. Acelerador sempre pronto.
Leveza. Me espantei com a leveza dela pra manobrar e andar devagar.
Só esqueci de desligar o aquecedor de punhos…pensei que ela esquentava muito nos punhos, até alguém me perguntar pq estava ligado…hehe..
Fernando: Como disseste que quer comprar uma trail, segue o link do anúncio da minha.
Abraço.
http://www.moto.com.br/anunciosv2/anuncio/moto_bmw_g_650_gs-426363.html
No site da Porto Seguro é possível fazer a cotação on-line. Abaixo as cotações que eu fiz hoje de manhã:
BMW F 800 GS - R$ 2.986,00 Franquia - 3.003,00
HONDA Transalp - R$ 1.930,52 Franquia - 5.279,00
SUZUKI V Strom - R$ 1.847,00 Franquia - 5.044,00
HONDA Shadow - R$ 1.589,00 Franquia - 1.978,00
VT 600 Shadow 2004 – R$ 1.164,00 Franquia: 1.001,00 (Que barbada)
Lembrando que a Shadow tem roda dianteira raiada de 21pol (será que também passa por qqr coisa?)
Bah Pirex! Pelo que escutei de você no Salão em SP é de cara a F800 GS e a cor vai ser preta… que tem em uma consecionaria em SP na http://www.powerbmw.com.br
Abração irmão e boa compra…
Landão:
Os preços que publiquei na tabela são os sugeridos, então há algumas distorções para mais e para menos (por exemplo, aqui em Porto Alegre (RS), com frete, a BMW F 800 GS está por R$ 42,5 mil e a Yamaha XT1200Z Super Ténéré por R$ 66,4 mil); a Honda XL700V Transalp ABS, segundo minha última informação, está por R$ 36,9 mil. O preço do seguro da BMW F 800 GS no meu perfil está R$ 1,8 mil na Mapfre, então esse teu da Shadow está caro.
Bruno:
Tuas impressões batem com as minhas; ainda tenho dúvidas quanto ao banco, mas isso é uma coisa a investigar (e o aquecimento dos punhos vale quanto custa: o inverno de 2011 me mostrou isso claramente).
Gilberto:
Sem dúvida a preta com laranja é a da minha preferência. Lindaça.
Abraços!
Ah, mas garanto que a Mapfre não dá direito a 3 (três) atendimentos veterinários para cães e gatos.
Bem lembrado, Landão: esse preço que informei é o do seguro basicão, sem nada além do necessário. Infelizmente terei que levar os cachorros no veterinário e pagar do meu bolso.
Baita abraço!
Tchê, não compra a preta com laranja não…senão vai ficar igual a minha….
Vamos sofrer muito com as ilibadas piadas se aparecem 2 BMs Laranja e preta…
Tem amarela ?!?!
Peraí pessoal. Vamos nos organizar. A laranja não é do GDM?
Landão:
A laranja é de quem chegar primeiro.
Tara:
A branca é mais parecida com a amarela que a preta. Não?
Abraços!
[...] de uma sucessão de consultas, observações, experimentos e de um artigo aqui no Diário de Bordo, resolvi dar por encerrada a novela da escolha da minha próxima motocicleta: de agora em diante, [...]