Como uma das representantes do segmento big-trail (ou maxi-trail ou dual purpose ou on-off ou big touring ou etc etc) mais vendidas – 990 unidades em 2007 e 777 até outubro deste ano segundo a FENABRAVE – Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores -, a V-Strom é uma devoradora de quilômetros utilizada por aventureiros do mundo todo – haja vista, por exemplo, a quantidade de proprietários do modelo da Suzuki no fórum Adventure Rider que a utilizam em ambientes tão inóspitos quanto desertos ou regiões com neve.
Apesar do caráter off-road da motocicleta, ela não desaponta os proprietários no uso rodoviário ou urbano: seu motor v-twin a 90º de 996 cm³ refrigerado a água desenvolve 98 cv na marca das 7.600 rpm e 10,3 kgf/m a 6.400 rpm. Com injeção eletrônica e câmbio de seis marchas, a V-Strom utiliza pneus 110/80-19 na dianteira e 150/70-17 na traseira, tem peso seco de 208 kg, tanque de 22 litros e o assento do piloto está a 840 mm do solo – sendo, portanto, pouco indicada para pilotos de baixa estatura (para estes, talvez a versão de 650 cm³ – que está prevista para chegar ao Brasil oficialmente em janeiro de 2009 – seja uma boa alternativa).
O exemplar amarelo (ano 2004) estampado neste artigo é de propriedade do Tara: segundo ele, a moto faz 19 km/l, gerando uma autonomia de pelo menos 400 km por tanque de combustível. Já tive a oportunidade de rodar nela e me chamou a atenção o painel completo, o conforto da posição de pilotagem e do banco (tanto para o piloto quanto para o garupa), o ângulo de inclinação que ela alcança com segurança e a facilidade de regulagem da suspensão traseira.
Mais informações:
Fala sério…
19 kms/l a 80 kms/hora…
EL GDM
El GDM:
Informação 100% segura: veio do proprietário.
Outra informação segundo o proprietário: a melhor velocidade de cruzeiro é 140 km/h.
Abração!
19 km/l? 140 km/h de cruzeiro? Estamos falando de uma 1000 mesmo?
Ouvi dizer que ela não faz mais do que 17 km/l, e que chega facilmente aos 180 km/h.
A DL650, que é menor, faz 23 km/l a 120 km/h e tem 180 km/h de velocidade final… Na minha opinião, excelente para uma moto cujo o propósito é viajar longas distâncias.
Daniel!
Pelo que conversei com ele, essa média foi a melhor e não com o cabo enrolado: tomando por base a minha CB1300, que também é injetada, acredito que seja possível (andando a 100 km/h consigo fazer média de 19 km/l) – apesar de não ser a melhor comparação em função das diferentes configurações de motorização.
A DL1000 com certeza chega fácil aos 180 km/h e essa velocidade de cruzeiro comentada pelo proprietário certamente não é aquela padrão (3/4 da faixa útil do contagiros), mas deve ser o melhor custo X benefício (boa velocidade, consumo aceitável, distância de frenagem razoável, etc). A título de curiosidade, vou perguntar a ele qual é a velocidade que a DL1000 alcança quando o contagiros chega aos três quartos e depois atualizo aqui.
Abraço!
Daniel:
Complementando as informações direto da fonte (obrigado, Tara!): a 150 km/h, a DL1000 gira a 5000 rpm; como a faixa de vermelho começa aos 9500 rpm, nessa velocidade o motor atinge mais ou menos a metade da faixa útil e 210 km/h foi a velocidade máxima que ele alcançou (não era o fim do acelerador).
Abraço!
É Pirex, se for andar a 100 km/h, é melhor ir de Titan! Faz 30km/l. Hehehehe… Brincadeiras a parte, os 4 canecos da CB1300 podem consumir muito mais que os 2 da DL1000. A DL1000 certamente é mais econômica que a CBzona, até mesmo porque o propósito não é correr, e sim, ir longe.
Mas para uma 1000, a média está excelente. Imaginei que fosse pior.
Até mais!
Mas eu não disse que ando a 100 km/h
Na verdade, ter essa ou aquela moto envolve muito mais que a razão: até levamos em consideração alguns aspectos como consumo, relação peso X potência, qual uso faremos… Mas, no fundo, acabamos comprando a que faz o nosso coração bater mais forte.
Abraço!
Vale ressaltar que ela fazia 19-20 km/l quando estava com uma entrada de ar falsa no carburador…..
Isso causava os famossisimos PIPOCOS….que quase me fizeram cair em curvas de baixa….
Depois de solucionado isso, resetei também a injeção eletrônica, deixando-a default de fábrica….
Dai ela começou a fazer o que a maioria diz, entre 16 – 17,5
Assim que der uma acalmada, irei tirar 10% em alta e 5 % em média pra ver como fica….
Estou com saudades dos 19 por litro….
Até…
Valeu pelas informações adicionais, Tara!
Abraço!
Uma correção na informação do Tara que diz que sua moto tinha uma “entrada de ar falsa no carburador”. Na verdade a V Strom, como todos sabem , não tem carburador. Talvez o que o amigo quiz dizer é que havia uma entrada de ar na injeção eletrônica, que é a forma de alimentação dessa moto. Tenho uma e a média é em torno de 16 a 17 km/l se andar na faixa de até 120 Km/h. Enrolando um pouco mais, até uns 150-170, cai para 13,5 – 14 km/l.
Silvio!
Sem dúvida o Tara pensou numa coisa e escreveu outra.
Obrigado pelas informações sobre tua moto!
Grande abraço!
Eu falei carburador ?!?!!?
Devo estar louco…..
Era uma entrada falsa naquele esquema antes de entrar pro motor, não sei o nome daquele esquema ali, mas tem até as famosas borboletas ali….
Aquelas braçadeiras originais são um piada….tem de colocar um lacre pra não escapar….
Pior que já ouví histório de mecânicos que enrolam os proprietários inventando milhares de problemas, e no fim é só aquilo ali….
Tara
Valeu pelas informações adicionais, Tara.
Abraço!
Aos amigos,
Acabei de adquirir uma DL650, e é uma moto que não deixa nada a desejar a irmãzona 1000. A autonomia dela está nos 19km/litro em média de 120km/h e só quem conhece bem a V-Strom que diz quem é 650 e 1000.
Abraços aos amigos!
Excelente escolha, Alexandre! Ainda não tive a oportunidade de ver uma de perto, mas todas as resenhas que tenho lido sobre ela falam muito bem. Parabéns pela aquisição e boas estradas!
Abraço!
Olá galera acabei de compra uma Dl 1000 e estou super curioso para testar o consumo desta máquina já que a potencia ñ se discute, estou com um pouco de receio já que eu tinha uma XT 660 e ela chegou a fazer 24Km/l sem garupa e 18Km/l com garupa e a 150Km/h. Pirex como fasso pra obter um melhor consumo em viagens com garupa?
Parabéns pela aquisição, Gilberto!
Nunca possuí uma DL1000 (no futuro, quem sabe?), mas pelos comentários dos proprietários que conheço (reforçados pelos que escreveram aqui), acredito que 18 km/l com garupa e a 150 km/h seja uma marca difícil de ser alcançada: na minha CB1300 só consigo essa média andando ao redor dos 100 km/h e sem garupa.
Novamente analisando os comentários dos proprietários, acredito que 14 km/l seja uma média mais provável para os 150 km/l – mas leve em consideração que carga total (piloto + garupa + bagagens) e arrasto (especialmente se colocares baús laterais) estão diretamente ligados à média. Outros elementos – quilometragem e regulagem do motor, qualidade do combustível, vento contra, etc – também podem influenciar negativamente no consumo.
Na minha opinião, o que podes fazer para conseguir melhores médias em uma moto nova é (1) amaciar o motor seguindo as instruções da fábrica, (2) sempre que possível abastecer em postos de confiança, (3) manter a manutenção em dia e (4) estabelecer uma velocidade de cruzeiro (melhor relação consumo/conforto) compatível com a DL e a estrada.
Grande abraço!
Cheguei de viagem hoje, rodei 300Km e consegui uma media de 15Km/l, muito baixa. Ainda ñ fiz a primeira revisão de 1000Km, acho que vai melhorar, estava rodando com carga completa e uma média de 120Km/h com picos de 160 a 180 Km/h. Fiquei com saudades da XT 660, mas em contra partida o conforto e desempenho são extraordinarios, não há comparação, ” outro mundo “. Acho que não existe moto melhor para viagens, nem as custons são tão boas, apesar do consumo estou encantado com a moto e o prazer que ela proporciona.
Abraço a todos.
Tocaste em um ponto fundamental, Gilberto: é claro que sempre estamos de olho no consumo, mas em motos desse porte ele não é decisivo. Na minha opinião, adquirimos uma determinada moto mais pela paixão do que pela razão; ela atende às nossas necessidades, cabe no nosso bolso, etc, etc – mas gostar dela é fundamental: afinal, para nós, moto não é apenas um meio de transporte.
Se puderes, por favor, nos mantenha informados sobre tua experiência com a DL1000 (consumo, manutenção, etc) e especialmente sobre o uso urbano, uma grande curiosidade minha: na única vez que rodei em uma, achei que a exigência de rotações sempre altas (acima de 4000 rpm) comprometia o uso na cidade, mas isso pode ter mudado nas versões mais recentes.
Grande abraço!
Possso falar que o consumo desta maquina dentro da cidade ainda ñ passou dos 14,5Km/l, tá certo que ainda estou amaciando, não fiz a revisão de 1000Km ainda, espero contar com um consumo um pouco melhor depois de amaciado o motor. Por falar em consumo vc teria alguma dica sobre qual a melhor opção de oleo lubrificante pra essa ferá?
Gilberto, eu sempre sigo a indicação do manual plenamente – seja na forma de amaciar o motor ou do óleo a usar. Via de regra, eu uso óleo para 5000 km na CB1300 e troco sempre antes disso, ainda mais nos quilômetros iniciais, quando a tendência a gerar limalha de ferro em função do assentamento das partes móveis é maior.
Grande abraço e obrigado pelas informações sobre tua moto!
viajei do norte do Paraná até Floripa, no segundo dia apos ter comprado uma dl 1000. Nunca havia montado em uma. Sai de uma drag 650. Foi demais.
O consumo girou em torno de 15 km/l, andando média de 130 km/h. Sou um pé duro que n~qao deixo de curtir cada metro vencido com A V Strom; A volta, mais seguro, foi melhor ainda; Quem term o protetro lateral da carenagem / motor recomenda, protege mesmo?
tenho uma DL1000 e gostaria de deixar o ronco do motor mais forte, por outro lado acho muito bonito os canos originais, me disseram que posso furar os canos, será que alguem pode me explicar isso…..
Ivan:
Parabéns pela aquisição. Enviei tua pergunta ao proprietário da V-Strom que aparece neste artigo e ele me respondeu o seguinte sobre o protetor:
Na CB1300 eu tenho apenas sliders, não protetor de motor, mas eles já me evitaram um bom gasto quando minha mulher deu ré no carro e derrubou a moto.
Marquinhos:
Infelizmente não conheço nenhum proprietário de V-Strom que tenha trocado ou furado os canos da moto para perguntar sobre os resultados; vamos aguardar para ver se algum dos leitores tem mais informações (projetados para a V-Strom, encontrei aqui no Brasil apenas um modelo Two Brothers por quase R$4 mil; no You Tube vi um Fire Tong). Se optares por furar os canos originais, não esqueça que isso pode mudar o comportamento da moto (por alterar a saída dos gases) e – talvez o maior complicador – quando fores vendê-la o potencial comprador pode não gostar.
Abraços!
Pessoal, fiz o V-Mang hoje e segue meus comentários.
A minha VS é uma amarela 2004, já rodei 22.000km e antigamente ela tinha um consumo melhor, devido a entrada de ar falsa no segundo cilindro. Este consumo era ótimo (era algo em torno de 18km/l andando a 140km/h) , mas causava os famosos PUF’s. Depois de revisada a moto e resolvido esta entrada falsa de ar, nunca mais tive os PUF’s, entretanto a média caiu muito.
Buenas, então hoje com a injeção totalmente zerada, ou seja, na regulagem padrão, resolvi fazer o V-Mang pois alguns dizem que a média ficou melhor, só que poucos relatos contam se fizeram algum ajuste de injeção também.
Bom, na minha moto o consumo não mudou nada !!!! Mas ela teve uma leve melhora em baixas rotações mesmo. Quando digo leve melhora é leve mesmo, quase um efeito placebo pois já tinha lido sobre esta melhora.
Agora, vamos as médias com V-Mang e sem ajuste de injeção.
100 – 110 km/h média de 18,60 km/l
130 – 140 km/h média de 14,80 km/l
Depois de fazer estas médias, resolvi baixar 5 pontos em baixa e 5 pontos em alta conforme me foi passado por intermédio de mail e pesquisas que fiz na internet.
A moto ficou falhando e morrendo em baixa !!
Voltamos ao original e baixamos somente 3 pontos em alta.
Estas regulagens foram experimentais e feitas com a maletinha yoshimura para injeção eletrônica.
Depois desta, não fiz uma medição correta como foram as outras, mas acredito que tenha melhorado. Assim que fizer uma medição 100% correta, posto aqui e inclusive vou baixando a alta dela até onde der, depois posto também.
O mecânico que fez estas regulagens e o V-Mang foi o Gaudério aqui de Porto Alegre / RS (51-92013673)
@El GDM
A 80 deve fazer uns 22 !!!
hahahahahahah
Nunca te direi, pois nunca andarei a 80 !!!
Obrigado pelas informações sobre a alteração na tua moto, Tara. No meu caso, com a CB, o melhor que consegui foi 19 km/l andando em torno dos 100 km/h (faz sentido, já que as duas possuem cilindrada semelhante).
Ficamos no aguardo das informações adicionais sobre o consumo.
Grande abraço!
Acabei de trocar minha Srad 98 por uma DL-650 (mudanaça radical não? ) mas é reflexo da idade e também uma boa oportunidade de repassar minha srad…. a primeira impressão foi ótima…depois da primeira viagem eu poderei dar mais retalhes…
Bela aquisição, Fumaça. Parabéns.
Se e quando puderes, nos conte o que achaste da DL650.
Abraço!
Saudações estradeiras!!!
… tbm estou de DL 1000 – Fantastica esta máquina
estou domando ainda – rs rs rs
ontem na estrada foi uma briga com o over driver mas tudo bem.
se puderem me dar umas dicas de como usar… agradeço mto.
forte abraço pessoal
Lopez, que problema estás tendo com o OD? Talvez os leitores possam ajudar se souberem mais sobre o caso.
Grande abraço!
É uma briga sem fim com o OD!!!
nao estou sabendo quando e como usar.
Acho que nao me acostumei ainda com a rotação do motor sei lá. Afinal de contas, estou saindo de uma fazer 250 e indo direto pra uma 1000cc
Essa semana vou pra ouro preto em MG.
abçs
Lopez, só coloque a sexta marcha (OD) acima de 110…..é simples…
Alguns colocam até mais tarde, a 120, 130, 140… pra mim a 110 ela fica no limite minimo de uso….abaixo desta velocidade, tu percebe que está forçando a caixa e o motor e qualquer tentativa de retomada mais forte ela vai bater……..
Lopez, certamente o Tara é uma fonte mais avalizada do que eu, mas concordo com ele: o que mais me chamou a atenção na minha pequena experiência ao guidão de uma V-Strom é a intolerância dela com rotações baixas, uma característica – e não um defeito – dos motores com essa configuração (dois cilindros em V a 90 graus).
Grande abraço!
Meus amigos é exatamente isto que tenho percebido!!! Tara vc tem razão, hj na estrada so usei OD acima de 130. A rotação cai muito antes disso. E como Pirex falou, ela tem uma certa intolerância a baixas rotações. Tenho sofrido um pouco na cidade com ela. A bichinha esquenta que só! Deu de dar uns “pufs” que nao sei de onde é, to achando que é o mesmo problema que tava na moto do Tara. Enfim, na estrada é sem igual, a gente pode ir pra onde quiser sem preocupação.
Daqui to indo pra Bonito no MS. A gente vai se falando pessoal.
Forte abç.
Lopez, provavelmente eu teria (e ainda quero ter) uma V-Strom se eu não fosse utilizá-la diariamente no trânsito urbano como faço com a CB. Em última análise, talvez seja uma questão de hábito – ou pelo menos espero que seja para que eu possa ter uma DL1000 no futuro.
Abraço e boa viagem!
Os pufs, provavelmente sào uma entrada de ar falsa no corpo da injeção (agora acertei!!!). Muits tem este problema porque o vedante original é muito ruim e com o tempo acaba soltando devido a pressão das panelas !!!
Com relação as baixas rotaçòes , pode-se fazer o V-Mang. Neste final de semana testei ela en trânsito urbano e constatei que ela melhorou a tolerância numas 500 rotações…
Melhorou no trânsito urbano? Então está na hora de eu dar uma volta nela novamente
Quem sabe não mudo de estilo? Este ano ainda consegui um seguro pagável, mas, do jeito que a coisa vai, não sei como o valor vai evoluir (e ele deveria involuir: o valor cresce a cada ano que passa, apesar do meu bônus aumentar).
Abraço!
Vamos marcar sim Pirex, experimenta a moto com o V-Mang….Mas não sei se tu vai notar muita diferença vindo de uma 1300 com 5 marchas !!!
Até mais….
Tara, o meu maior problema com a CB é o seguro: ficar sem não dá e esse ano ainda consegui por R$2,2 mil (no BB, porque a Porto Seguro queria que eu renovasse por R$3,5 mil), mas a cada ano que passa está pior. Quando o valor ficar impagável, quero estar com a substituta definida – e a V-Strom é uma séria candidata.
Abraço!
E ai Pirex, já cotou o seguro de uma V-Strom ???
Acho que ela seria mais cara que o da CBZona….ou não ?!
Pra mim foi uma facada absurda mesmo e inviável….
Tara, acredito que o seguro da V-Strom seja mais barato que o da CB (a Mapfre cotou em R$3,7 mil para o Daniel, lá do Motos Blog, que mora em Osasco, SP), mas não cheguei a fazer uma cotação por aqui.
Abraço!
… Srs, estou de volta após 2.680 KM de pura alegria!!!
Caros amigos, desculpem-me entrar no meio da conversa assim… O seguro da Strom é uma facada no rim, 3.850 é o meu.
abç.
Lopez!
Bom saber que correu tudo bem em tua viagem.
Que venham as próximas!
Grande abraço!
Acabei de comprar uma Strom 1000, 2008 com 8000 km e estou muitissimo satisfeito com a moto e anciosos para em setembro fazer minha primeira viajem para o Mato Grosso, mas tenho uma duvida a concecionaria me falou q a troca de óleo deve ser feita a cada 1000 km é isso mesmo?
E aí Carlão!!!
Parabéns pela aquisição. Voltei de lá na terça. To trocando óleo e filtro a cada 3.000. É o suficiente e como reza o manual da moto. Segue a bula mermão…
abç
Lopes, vc tc de onde? brigado pela dica broder
SP Carlão.