Não é novidade para quem lê os artigos que escrevo a minha preferência por motos naked: tenho uma, já tive outras (que nasceram assim ou foram peladas por mim) e é provável que no futuro eu ainda continue com um exemplar da categoria. Dito isto, preciso confessar – me sentindo um traidor – que a CBR 600RR 2010 com a pintura alusiva à HRC é uma moto tão espetacularmente bonita que abala as minhas convicções.

Da Wikipedia:

A Honda Racing Corporation (HRC) é uma divisão da Honda Motor Company formada em 1982. A companhia combina a participação em corridas de motocicleta ao redor do mundo com o desenvolvimento de máquinas de alto desempenho.

Em fevereiro de 2009, apontei aqui no Diário de Bordo as principais características que – na minha opinião – faziam da versão 2008 da 600RR uma moto especial: no estande da Honda no Salão Duas Rodas, no final do ano passado, pude ver de perto a beleza de uma RR branca, vermelha e azul e agora bate à porta dos consumidores brasileiros tudo isso reunido na versão 2010 (que chegará antes do final do mês nas concessionárias).

Confira os números da máquina: motor de 599 cc, transmissão de 6 velocidades, 120 cv a 13.500 rpm e 6,73 kgf/m a 11.000 rpm, pneus 120/70-17 na dianteira e 180/55-17 na traseira, tanque de combustível com capacidade para 18 litros, assento posicionado a 823 mm do solo e peso seco de 155 kg. Haja braço para domar esse potro…

Segundo o concessionário a quem consultei, a moto criada em 2003 a partir da Honda RC211V virá vestida também, na versão 2010, de vermelho ou azul. Todos com os R$ 49 mil que ela deverá custar (aqui em Porto Alegre) na mão? Agora é só escolher uma revenda e correr para o abraço. Pelo menos para mim, sonhar não custa nada.

[Fotos e vídeo: divulgação]

Com design “inspirado nas asas dos aviões e nos carros de Fórmula 1″ (para usar as palavras do próprio fabricante), a CBR 600RR – que possui três opções de grafismo na versão 2008 nas cores branca, preta ou vermelha – é uma moto de linhas elegantes, modernas e agressivas: se vista de frente, chama a atenção do observador a suspensão upside-down, as linhas angulosas do farol e a entrada de ar frontal; de lado, a balança de alumínio (revestida de magnésio, com múltiplas regulagens) é um dos itens que mais se destaca.

Equipada com um motor de 599 cc e transmissão de 6 velocidades, esta RR faz jus ao sufixo e entrega 120 cv a 13.500 rpm e 6,73 kgf/m a 11.000 rpm: toda esta potência e torque são despejados em um pneu 180/55-17, o que faz com que o 120/70-17 da dianteira saia do chão com facilidade (para ajudar o piloto a controlar essa fera, esta CBR possui um amortecedor de direção eletrônico batizado pela Honda de HESD – Honda Electronic Steering Damper). A seco, ela pesa 155 kg, o assento (não espere nada confortável: a proposta não é essa) está a 827 mm do solo e em seu tanque de combustível cabem 18 litros (com a injeção eletrônica que equipa este modelo, o consumo fica na faixa de 11~15 km/l). Assim como outras motos da Honda, a 600RR vem equipada com o HISS (Honda Ignition Security System), um chip eletrônico identifica a chave de ignição e permite que o piloto dê partida no motor.

Motivo de acaloradas discussões no meio motociclístico, o escapamento centre-up possui fortes argumentos a seu favor: maior penetração aerodinâmica, melhor distribuição das massas, maior ângulo de inclinação nas curvas… Ainda assim, há uma pequena resistência por parte de alguns proprietários à esta inovação: segundo eles, o escape contribui muito para a beleza da moto e embaixo do banco ele desaparece; além disso, a quantidade de ponteiras centre-up existentes no mercado é pequena se comparada às laterais. Infelizmente para quem compartilha desta opinião, na versão 2009 da 600RR (que ainda não chegou oficialmente ao Brasil) o escape segue no mesmo local.

A RR 2008 abaixo é do Felipe e, conforme já comentei em outro artigo, dá gosto de vê-lo pilotando: frequentador de autódromos, esse cara pilota com a técnica de quem sabe o que está fazendo; sempre que posso, como foi o caso da ida a Caxias do Sul para o McHOL Dia Feliz 2008, tento andar por perto para aprender alguma coisa. É ele quem me confirma as expectativas de consumo da Honda e informa ainda que já conseguiu média de 18 km/l rodando até 110 km/h, mas na pista nunca mais que 9 km/l.

Mais  informações:

• http://www.honda.com.br/web/index.asp?pp=motos&id=77
• http://www.hondacbrbrasil.com/