Veja só se isso não casa perfeitamente com o artigo Rodar é o que importa que escrevi há alguns dias:

No ano de 1999, a H-D lançou o programa Custom Vehicle Operations para atender à demanda de motos exclusivas: cada modelo apresentado possuía um conjunto único de acessórios e o proprietário podia dar seu toque pessoal à motocicleta. As vantagens do programa CVO eram difíceis de serem duplicadas, já que os acessórios não podiam ser adquiridos em outros locais e as pinturas exclusivas só podiam ser feitas em motocicletas existentes se o proprietário apresentasse o CVO Vehicle Identification Number.

Ao comemorar este tipo de comportamento por parte de um fabricante, pode parecer ao leitor que eu esteja sendo ingênuo o suficiente para achar que a H-D está fazendo um favor aos seus clientes e não apenas suprindo uma demanda com o objetivo puro e simples de ganhar mais mercado e dinheiro – mas não estou: como eu já disse e escrevi no passado, a maioria das marcas de peso do segmento não estão muito interessadas em saber o que querem seus clientes (e os que ainda não o são, o que é pior) e tampouco em fidelizá-los.

Trazendo isso para a minha realidade, seria como se a Honda (de quem comprei minhas últimas 6 motos) atendesse ao clamor de seus clientes da linha de média cilindrada e trouxesse para o Brasil a CB 400 Super Four: este modelo eliminaria o vácuo existente entre a CB 300 R e a CB 600 F Hornet e faria com que os clientes tivessem uma categoria de entrada, fossem subindo de cilindrada (que é o desejo da maioria) com o passar do tempo e criassem um vínculo com a marca, o que é uma razão boa o suficiente para comercializá-la mesmo se sua venda não fosse um negócio altamente lucrativo.

Em um mercado globalizado e competitivo como o nosso (onde BMW e Dafra unem forças para produzir uma moto), mesmo gigantes como a Honda não podem – ou não deveriam – se dar ao luxo de relaxar.

Mais informações:

• http://www.harley-davidson.com/
• http://www.cvoharley.com/

[Via Dale Franks, All About Bikes e AutoBlog]