O final de 2009 foi cheio de sobressaltos para os fãs da marca de Milwaukee: primeiro foi o anúncio do fim da marca Buell (que produzia máquinas notáveis pelas mãos do engenheiro Erik Buell há 25 anos), em seguida a venda da italiana MV Agusta (adquirida em meados de 2008)… Que surpresas mais estariam por vir? A julgar pela novíssima Sportster Forty-Eight, somente boas novas.
Empurrada por um propulsor de 1200 cc, a 48 é uma motocicleta monoposto com tanque peanut de 8 litros, 257 kg em ordem de marcha, câmbio de 6 velocidades, transmissão final por correia dentada e pneus 130/90-16 na roda dianteira e 150/80-16 na traseira (o consumo, segundo a fábrica, fica na casa dos 18 km/l na cidade e 24 km/l na estrada). Para fechar com chave de ouro, ela possui indicadores de direção que funcionam também como sinaleira e luz de freio, retrovisores montados ao contrário e suporte de placa lateral, itens que fazem dela uma moto especial.
Prepare o bolso, pois o preço dela começa em US$ 10.499 – acima da linha do equador, naturalmente. Abaixo, são outros quinhentos: como seu valor na origem é semelhante ao da XR 1200, é possível que ela chegue aqui por aproximadamente R$ 40 mil.
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[Fotos e vídeo: divulgação]
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Post-Scriptum: e antes que eu me esqueça, o nome Forty-Eight veio do ano em que o tanque peanut foi utilizado pela primeira vez – e não foi em uma Sportster, mas no modelo 125-S.
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Entre amanhã e 4 de novembro o público terá acesso à 41ª edição do Tokyo Motor Show, evento que é um dos termômetros do motociclismo mundial: no segmento motocicletas, apenas Honda, Yamaha, Suzuki e Harley-Davidson estão expondo (além das menos conhecidas – pelo menos no Brasil – Bombardier, Kymco e Adiva).
Se alguém ainda tinha dúvidas quanto à aposta dos grandes fabricantes nas motos elétricas, o salão de Tóquio as elucidou – e aparentemente confirmou também o investimento no design retrô: a Honda CB1100 é um exemplo da tendência que certamente vai acertar em cheio no gosto (e quem sabe no bolso) dos que admiram moto com cara de moto.
Por fim mas não menos importante, matei minha curiosidade de proprietário: continua em linha a Honda CB 1300 Super Four. Além da versão SF, continuará a já conhecida Super Bol D’Or (com propulsor de 400 ou 1300 cc) e a Super Touring – esta última, equipada, convida a percorrer grandes distâncias.
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A marca de Milwaukee fez bonito no Salão e trouxe muitas motos de cair o queixo – entre elas a espetacular XR 1200 X: oriunda das pistas de de flat-track nos Estados Unidos, a versão 750 (que inspirou a 1200) serviu de ferramenta para as performances do motociclista Evel Knievel. Outra estrela do estande da H-D foi a Fat Boy Lo, uma versão bandida da consagrada Fat Boy, moto que apareceu no filme Terminator 2 – Judgment Day saltando de uma ponte com o próprio terminator (representado pelo ator Arnold Schwarzenegger) ao guidão.
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No final do mês passado a Harley-Davidson liberou um press-release falando dos seus lançamentos 2010 e, entre eles, estão os criados pelo programa Custom Vehicle Operations, dentre os quais destaco aqui (em ordem de aparição nas fotos abaixo) os modelos Softail Convertible, Fat Bob, Street Glide e Ultra Classic Electra Glide.
Veja só se isso não casa perfeitamente com o artigo Rodar é o que importa que escrevi há alguns dias:
No ano de 1999, a H-D lançou o programa Custom Vehicle Operations para atender à demanda de motos exclusivas: cada modelo apresentado possuía um conjunto único de acessórios e o proprietário podia dar seu toque pessoal à motocicleta. As vantagens do programa CVO eram difíceis de serem duplicadas, já que os acessórios não podiam ser adquiridos em outros locais e as pinturas exclusivas só podiam ser feitas em motocicletas existentes se o proprietário apresentasse o CVO Vehicle Identification Number.
Ao comemorar este tipo de comportamento por parte de um fabricante, pode parecer ao leitor que eu esteja sendo ingênuo o suficiente para achar que a H-D está fazendo um favor aos seus clientes e não apenas suprindo uma demanda com o objetivo puro e simples de ganhar mais mercado e dinheiro – mas não estou: como eu já disse e escrevi no passado, a maioria das marcas de peso do segmento não estão muito interessadas em saber o que querem seus clientes (e os que ainda não o são, o que é pior) e tampouco em fidelizá-los.
Trazendo isso para a minha realidade, seria como se a Honda (de quem comprei minhas últimas 6 motos) atendesse ao clamor de seus clientes da linha de média cilindrada e trouxesse para o Brasil a CB 400 Super Four: este modelo eliminaria o vácuo existente entre a CB 300 R e a CB 600 F Hornet e faria com que os clientes tivessem uma categoria de entrada, fossem subindo de cilindrada (que é o desejo da maioria) com o passar do tempo e criassem um vínculo com a marca, o que é uma razão boa o suficiente para comercializá-la mesmo se sua venda não fosse um negócio altamente lucrativo.
Em um mercado globalizado e competitivo como o nosso (onde BMW e Dafra unem forças para produzir uma moto), mesmo gigantes como a Honda não podem – ou não deveriam – se dar ao luxo de relaxar.
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[Via Dale Franks, All About Bikes e AutoBlog]
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No final da semana passada recebi uma newsletter da Harley-Davidson falando dos lançamentos 2010 e com o seu modelo Sportster 1200 Nightster X 2009 (que aparece abaixo, em foto de divulgação do fabricante, com uma pintura espetacular) em destaque. Desconsiderando o lado marqueteiro do e-mail – sobre o qual também quero falar -, a frase muito bem escolhida que aparece no seu topo (e que, em uma tradução livre, dá título a este artigo) me fisgou:
What matters is that you ride.
Motocar realmente é o mais importante. Por escrever na maior parte das vezes sobre motos de média ou grande cilindrada, eventualmente sou interpretado como alguém que só considera viajar se for comandando centenas de cavalos de potência – e isso não representa a verdade: respeitados os limites (tanto da moto quanto do piloto), qualquer motocicleta me serve como companhia para momentos agradáveis. Rodar, antes de qualquer coisa – marca, modelo, potência, etc – é o que me faz bem e repudio com frequência comentários (na internet ou em meu círculo de amizades) que sugerem a existência de uma casta de proprietários em função da moto que possuem.
A Harley-Davidson fideliza seus clientes. Ao longo de sua história, a H-D soube manter um estreito vínculo com os motociclistas e fez com que sua marca se transformasse em sinônimo de motocicleta – a ponto de outras motos da categoria custom serem apontadas como “harleys” pelos leigos. Ainda me lembro de uma campanha da marca de Milwaukee que dizia algo como “uma coisa é ter pessoas utilizando uma moto da sua marca, outra é vê-los dispostos a tatuar essa marca no corpo”.
Como deve saber o nobre leitor, eu não possuo uma Harley – o que me torna isento o suficiente para escrever um artigo como este e imaginar que seria ótimo ver os outros grandes players do mercado fazendo o que a H-D faz para envolver seus clientes e atrair outros.
Boas motocadas!
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Piréx Geral harley-davidson, nightster
