Piréx – Diário de Bordo

Apesar de 2010 mal ter começado, a Suzuki Motos do Brasil saltou na frente e lançou a versão 2011 da Boulevard M800, modelo que teve 1.214 unidades emplacadas no ano de 2009 (1.373 em 2008 e 1.127 em 2007) e ficou com a terceira colocação na categoria custom no ranking da FENABRAVE (à sua frente, Dafra Kansas 150 em primeiro lugar e Honda Shadow 750 em segundo).

Seguindo à risca a fórmula que a consagrou entre os apreciadores do estilo, a M800 possui um motor v-twin a 45° de exatos 805 cc com injeção eletrônica e cinco velocidades que gera 53 cv a 6.000 rpm e 7,04 kgf/m a 4.000 rpm, suspensão dianteira invertida, transmissão final por cardã, tanque de 15,5 litros, pneus 130/90-16 na dianteira e 170/80-15 na traseira, 265 kg em ordem de marcha e assento posicionado a 700 mm do solo.

A capa do filtro de ar e a disponibilidade das cores preta/laranja e preta/branca são as únicas alterações divulgadas na nova Buleva. Segue disponível para o modelo 2011 a cor preta, a preferida dos proprietários de motos custom, com preço sugerido de R$ 32.900 (contra R$ 33.900 das demais).

Tente adivinhar: o que tem 805 cc, turbo da Chevrolet S10 2.8D (pressão de 0,8 kg/cm²), bomba de combustível do Volkswagen Gol GTI, é movida a álcool, roda 10 km/l com o cabo enrolado e excede o limite do velocímetro antes do final do curso do acelerador?

Pasme: é uma Suzuki Boulevard M800.

Ao chegar no Natal das Sombras 2009, cumprimentei os amigos e logo fiz a tradicional ronda nas motos estacionadas de máquina fotográfica em punho: o volume discreto no lado direito da M800, entretanto, me chamou a atenção e o fotografei sem parar para olhar seus detalhes. Quando passei para a próxima moto, alguém disse:

Tu olhou bem aquilo? É uma M800 turbinada!

Não fosse pelo comentário de um dos participantes da festa, eu provavelmente só me daria conta que se tratava de uma moto especial ao revisar as fotos em casa – e aí eu teria perdido o melhor: a explicação do proprietário, que é do ramo de injeção eletrônica de carros e motos e me deu os detalhes que transcrevo neste artigo.

Além de produzir uma moto diferenciada, seu criador teve a preocupação de não alterar nenhum componente original da Buleva: para isso, utilizou chicotes, suportes, conectores e não fez um furo ou cortou um fio sequer para implementar as modificações que desejava. Apesar dos instrumentos adicionais (shift-light, contagiros digital, manômetro de pressão do turbo e do combustível), ele diz que a condução da moto exige muito cuidado, pois é preciso ter em mente que outros componentes – como a embreagem, por exemplo – podem ser exigidos além do limite para o qual foram projetados.

Não restam dúvidas que esta M800, com o trabalho artesanal e cuidadoso que recebeu, se transformou em uma verdadeira obra de arte, uma moto única que merece ser apreciada – além de utilizada, obviamente, com moderação.

Quando as primeiras imagens da Suzuki Boulevard M800 apareceram na internet, os amantes da categoria dividiram-se entre os que torceram o nariz – onde já se viu custom com suspensão dianteira upside-down? – e os que aprovaram as linhas modernas da substituta da Suzuki Marauder: o visual bandido, com muitas áreas pintadas de preto e poucos cromados, associado ao painel dividido entre tanque e guidão, escapes com a ponta chanfrada e a sinaleira traseira com leds são detalhes que destacam essa estradeira entre as suas concorrentes. Os integrantes do primeiro grupo, entretanto, são obrigados a concordar que a M800 chama a atenção por onde passa e não são poucos os que pedem para tirar uma foto ou para saber quanto custa, a quanto corre e quantas cilindradas tem.

Refrigerado a água, o motor alimentado por injeção eletrônica e de exatas 805 cc dessa buleva gera 53 cv a 6.000 rpm e 7,03 kgf/m a 4.000 rpm; ela tem comprimento total de 2.370 mm, peso seco de 247 kg, câmbio de 5 velocidades, pneus 130/90-16 na dianteira e 170/80-15 na traseira, transmissão secundária por cardã e assento a 700 mm do solo.

Em viagem recente, tive como companhia na estrada a M800 2008 (de propriedade do César) que aparece nas fotos abaixo: rodando sempre em torno dos 110 km/h ela fez média de 17,5 km/l, o que permitiu que fossem percorridos aproximadamente 270 km sem paradas para abastecimento, uma vez que o tanque tem capacidade de 15,5 litros.

Mais informações:

• http://www.suzukimotos.com.br/