Piréx – Diário de Bordo

Depois de ser visitado por aproximadamente 450 mil pessoas, fechou suas portas na tarde do último domingo o Salão de Milão (formalmente Esposizione Internazionale Del Ciclo e Motociclo), evento que é um dos termômetros do motociclismo mundial.

A ausência das japonesas Honda e Yamaha, colocada na conta da crise mundial pelas próprias, foi comentada em todos os veículos do segmento mas em hipótese alguma ofuscou o brilho da festa italiana: paralelamente ao evento, ambas as marcas apresentaram seus modelos 2010 ao mercado (veja, aqui no blog, as Hondas Shadow RS 750, CBR1000RR, VFR1200F, Shadow Phantom, CB 600F Hornet, CB1000R e a Yamaha FJR1300A).

Em função da grandiosidade do Salão de Milão e da minha impossibilidade de viajar até lá (este ano!), segue abaixo um apanhado dos principais destaques da EICMA; a cobertura completa pode ser encontrada nos blogs Asphalt & Rubber, Hell for Leather e MotoBlog.

BMW Concept 6 (http://www.bmw-motorrad.com/)
Se a BMW já possuía uma ampla linha de propulsores – mono, bi (boxer e twin) e tetracilíndricos -, acabou de ficar mais difícil que um fabricante iguale seu feito: o seis cilindros em linha de 1.600 cc que equipa a Concept 6 deve ser colocado em produção, segundo especialistas do segmento, em uma grã-turismo da marca bávara no próximo ano.

Ducati Hypermotard 1100 EVO SP (http://www.ducati.com/)
Suspensão dianteira Marzocchi e traseira Öhlins, freios Brembo, rodas Marchesini e o logotipo da Ducati estampado no tanque são algumas das credenciais da moto que tem hyper até no nome. Completam o pacote um motor l-twin de 1.078 cc que gera 95 cv a 7.500 rpm e 10,5 kgf/m a 5.750 rpm, pneus 120/70-17 na dianteira e 180/55-17 na traseira, transmissão final por corrente, câmbio de 6 velocidades, tanque de combustível de 12,4 litros e assento posicionado a 875 mm do solo. Proibida para menores, claro.

Kawasaki Z1000 (http://www.kawasaki.com/)
Desde que a Kawasaki chegou oficialmente ao Brasil, os motociclistas acompanham a marca das verdinhas para saber das boas novas – e a primeira chegou há algumas semanas: o preço do modelo 250R foi reduzido em cerca de 17%. Se outros modelos – como a recentemente renovada Z1000, tetracilíndrica de 1.034 cc que gera 138 cv de potência e 11,2 kgf/m de torque – seguirem a mesma tendência, a Kawa vai tomar de assalto o mercado nacional.

KTM 690 Duke  R (http://www.ktm.com.br/)
Se a KTM é exímia em alguma arte – além da produção de motocicletas -, tenho certeza que é na de não deixar os observadores indiferentes: com a 690 Duke R a relação é de amor ou ódio por suas linhas angulosas, seu quadro laranja (como as outras Rs da KTM) e seu motor monocilíndrico que gera 70 cv e 9,6 kgf/m. Ame-a ou deixe-a, como dizia aquele slogan da década de 1960.

MV Agusta F4 (http://www.mvagusta.it/)
Como aprimorar uma motocicleta tida como quase perfeita? Segundo o fabricante, a nova versão da F4 recebeu várias modificações (tanque, motor, carenagem e suspensão, entre outros itens) e está melhor ainda: o novo controle de tração certamente facilitará a condução dos 186 cv – alcançados pelo tetracilíndrico a 12.900 rpm – que transportam apenas 193 kg (esses não são os cavalos mais descansados do mundo? Precisam transportar, cada um, pouco mais de um quilo!).

Suzuki GSX-R 1000 Alstare 25° Anniversario (http://www.suzukicycles.com/)
Para comemorar os 25 anos da linha GSX-R, a Alstare produziu uma edição limitada com pintura especial, muita fibra de carbono e uma extensa lista de acessórios: os pedidos podem ser feitos pelo site http://www.gsxr25.com/. Peça uma logo, pois as unidades são poucas e numeradas.

Triumph Rocket III Roadster (http://www.triumph.co.uk/)
Ainda há algo relevante a se dizer de uma motocicleta que impressiona logo no primeiro olhar? Sim, há: ela é empurrada por um tricilíndrico de 2.294 cc que gera 22,5 kgf/m a 2.750 rpm e 146 cv a 5.750 rpm, possui comprimento de 2.500 mm, pneus 150/80-17 e 250/50-16, assento a 750 mm do solo, tanque de combustível de 24 litros e pesa 367 kg. Que tal?

[Fotos e vídeos: divulgação]