Como um ex-proprietário de duas Shadows, passei um bom tempo namorando a Spirit, modelo que nunca chegou ao Brasil. No Salão Duas Rodas de 2009 achei que finalmente a teríamos por estas bandas, já que uma delas descansava diante dos meus olhos: para minha tristeza, uma das promotoras do estande da Honda me informou que aquela era apenas uma Shadow 750 customizada. Agora, com a chegada da 750 2011, imagino que a marca das asas douradas estava interessada na reação do público quando exibiu uma versão ligeiramente alterada em seu estande – e parece que a receptividade foi grande, já que há muitas semelhanças entre a que vi em 2009 e a que acabou de chegar.

Mistura de Spirit e Phantom, a nova Shadow 750 traz um opcional de peso – o C-ABS, que combina a distribuição da frenagem com o dispositivo anti-travamento – e mantém as demais características mecânicas praticamente inalteradas (à exceção do trem dianteiro, que perdeu o pneu 120/90-17 e ganhou um 90/90-21); o propulsor segue com exatas 745 cc (que gera 45,5 cv a 5.500 rpm e 6,5 kgf/m a 3.500 rpm) e a transmissão final é o conhecido e aprovado eixo-cardã. Reforçando o visual esportivo, o para-lama traseiro não é envolvente e o novo banco é praticamente um monoposto.

Antever o comportamento do mercado frente à uma mudança como essa é uma tarefa que foge às minhas habilidades e o máximo que consigo é, na qualidade de consumidor, registrar a minha opinião: eu realmente gostei bastante do resultado. Se eu pudesse usar as tais habilidade que não possuo, diria que essa será mais uma motocicleta de sucesso da casa de Hamamatsu.

A mais nova integrante da família das Sombras está disponível nas cores preta e vermelha metálica e o preço sugerido é de R$ 28.880 para a versão standard e R$ 31.880 para a versão C-ABS com garantia de um ano sem limite de quilometragem.

Mais informações:

• http://www.honda.com.br/noticias/Paginas/Shadow750comvisualrenovadoefreiosC-ABS.aspx

[Imagens: divulgação]

De traços mais sóbrios que sua irmã menor, a Shadow 750 segue o padrão ACE (American Classic Edition): linha da cintura (farol/tanque/banco) baixa, pára-lama traseiro envolvente, painel sobre o tanque – tudo seguindo a cartilha da tradição. As bem-vindas inovações da linha 2009 (com destaque para a injeção eletrônica e as pedaleiras com base de alumínio em formato de plataforma) completam, junto com o eixo-cardã, o retrato de uma das motos mais bem-sucedidas da Honda: foram vendidas 2400 unidades deste modelo em 2008 e o fabricante espera vender 3000 em 2009. Falando ainda sobre as diferenças, salta aos olhos o novo escape duplo e, mais discretamente, as luzes-espia na mesa do guidão (que agora está mais alto e montado sobre coxins para dar mais conforto ao piloto).

O V2 a 45 graus com refrigeração líquida e de exatas 745 cc gera 6,5 kgf/m a 3.500 rpm e, em função da adequação ao PROMOT*, 45,5 cv a 5.500 rpm (a versão anterior entregava 45,8 cv na mesma rotação). Completam ainda o pacote pneus 120/90-17 na dianteira e 160/80-15 na traseira para acomodar os 239 kg (a seco) e, como na maioria das customs, um banco pouco confortável a 660 mm do solo.

A Shadow 750 que brilha – literalmente – neste artigo é de propriedade do Avélinho, companheiro de muitas motocadas e que, segundo informações privilegiadas, dispensa um tratamento diferenciado para a “sete-galo”: de acordo com a informante, foram mais de 15 lavagens só este mês. Apesar do que possa pensar o leitor, o proprietário é freqüentador assíduo das estradas: é ele que nos informa a média atual de até 26 km/l (a moto está com 2400 km), o que dá uma autonomia de aproximadamente 370 km com seu tanque de 14,3 litros.

Mais informações:

• http://www.honda.com.br/

*O Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares – PROMOT (de 2002), é um programa complementar ao Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores – PROCONVE (de 1986) e limitou a emissão de poluentes (a partir do ano que vem) a 2 gramas de monóxido de carbono por quilômetro rodado.