O Diário de Bordo recomenda: dê um pulo lá no Cultura de Privada e leia o artigo Shadow 600 – todas iguais, mas todas diferentes, um belo registro – do lado mais poético da coisa, segundo o próprio autor – da máquina que reuniu uma família no seu entorno (falando em Cultura de Privada, o Rava disponibilizou lá na casa virtual do Seo Craudio um artigo intitulado 30.000km de Harley, Softail Standart (FXST) que merece ser lido).

Ainda sobre o artigo da Shadow 600: algumas semanas depois da sua publicação, o atual proprietário da minha ex-Shadow instalou novos alforges (os antigos eram rígidos, com chave, e sua montagem era um quebra-cabeças de 10000 peças) e registrou a nova aparência nas fotos que reproduzo abaixo.

A Shadow 600 é seguramente a moto sobre a qual posso falar com mais segurança, pois tive duas (uma 1997 e outra 2000: esta última, que atualmente tem como proprietário o Landão e ainda se chama “Regina”, aparece nas fotos abaixo) e em quantidade só perde para a RD350 (modelo que tive 3: uma 1975, outra 1988 e finalmente uma 1990 que voava baixo).

Produzida no Brasil entre 1997 e 2005 (quando deu lugar ao modelo 750), a Shadow 600 é um das motos de média cilindrada com o melhor custo/benefício do mercado: o valor para aquisição não é alto, as peças para reposição são encontradas facilmente (algumas até de outras motos Honda) e o custo de manutenção (que raramente acontece se o usuário for cuidadoso) é razoável. Com uma quantidade produzida estimada em 18 mil unidades, é comum encontrarmos o modelo rodando pelas estradas e legiões de proprietários satisfeitos; certamente em função desta população, os acessórios after-market existentes são muitos: é possível encontrar comandos avançados, encostos do garupa, pára-brisas, bancos maiores e muitos outros mais de vários fabricantes e preços.

O motor de 5 marchas e 583 cc, que gera 39 cv a 6500 rpm e possui torque de 4,9 kgf/m a 3500 rpm, coloca com facilidade em movimento os 200 kg da moto (com no máximo 184 kg de carga): muito equilibrado, mesmo em marcha lenta ele quase não vibra e só incomoda um pouco acima dos 120 km/h – velocidade para a qual a moto não foi projetada para rodar (a velocidade de cruzeiro confortável é de no máximo 120 km/h). Há informações de proprietários que alegadamente registraram uma média acima de 25 km/l na estrada: de minha parte, posso afirmar que acima de 20 km/l é fácil de fazer – desde que, claro, o piloto não exagere na mão direita – e isso faz com que seu tanque de 11 litros gere uma autonomia de pelo menos 220 km (pedindo reserva ao redor dos 180 km).

Originalmente ela calça pneus 100/90-19 na dianteira e 170/90-15 na traseira: some-se a isto uma altura do assento do piloto de 690 mm e a posição inclinada do tanque de combustível e temos uma custom de linhas modernas – ao contrário, por exemplo, do modelo 750, que segue o estilo ACE (American Classic Edition).

Como dizem os proprietários, mãe é mãe e moto é Shadow.

Mais informações:

• http://br.groups.yahoo.com/group/shadow600/