Piréx – Diário de Bordo

Já vai longe aquele março de 1985, quando a Suzuki mostrou ao mundo a primeira versão da sua GSX-R750 (foto 1), modelo que faria história no motociclismo mundial (e a sua legião de fãs é a maior prova disso) tanto por ser uma das primeiras versões de rua de uma moto de competição – a GS1000R – quanto por sua longevidade.

No ano de 1996 a Suzuki apresentou uma GSX-R750 (foto 2) recheada de novidades, como os novos chassi e motor, a redução de peso (179 kg transportados por 128 cv) e a suspensão dianteira upside-down: nenhuma das inovações se revelou mais impactante que a tecnologia SRAD (Suzuki Ram Air Direct), nomenclatura que acabou superando a do próprio modelo – os proprietários diziam “eu tenho uma SRAD” – apesar dela ser apenas uma forma de permitir a mistura ar/combustível correta em baixas ou altas rotações.

Agora, como uma homenagem mais do que justificada, está sendo produzida pela Suzuki da Grã-Bretanha uma edição limitada da GSXR-750 (fotos 3 e 4) para comemorar os 25 anos de um dos seus mais importantes modelos – e ela vem numerada, com uma pintura baseada no modelo 1996 e um escape Yoshimura Evo 111.

Se você ficou interessado, aponte seu navegador para o site GSX-R – Celebrating 25 Years e reserve a sua, pois serão produzidas apenas 25 unidades. Mesmo que o objetivo não seja adquirir uma das unidades comemorativas, a visita vale a pena para conhecer a história da GSX-R (com imagens de todos os modelos), ver as fotos dos proprietários e suas máquinas e conhecer a linha 2010.

[Via Faster and Faster]

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Tente adivinhar: o que tem 805 cc, turbo da Chevrolet S10 2.8D (pressão de 0,8 kg/cm²), bomba de combustível do Volkswagen Gol GTI, é movida a álcool, roda 10 km/l com o cabo enrolado e excede o limite do velocímetro antes do final do curso do acelerador?

Pasme: é uma Suzuki Boulevard M800.

Ao chegar no Natal das Sombras 2009, cumprimentei os amigos e logo fiz a tradicional ronda nas motos estacionadas de máquina fotográfica em punho: o volume discreto no lado direito da M800, entretanto, me chamou a atenção e o fotografei sem parar para olhar seus detalhes. Quando passei para a próxima moto, alguém disse:

Tu olhou bem aquilo? É uma M800 turbinada!

Não fosse pelo comentário de um dos participantes da festa, eu provavelmente só me daria conta que se tratava de uma moto especial ao revisar as fotos em casa – e aí eu teria perdido o melhor: a explicação do proprietário, que é do ramo de injeção eletrônica de carros e motos e me deu os detalhes que transcrevo neste artigo.

Além de produzir uma moto diferenciada, seu criador teve a preocupação de não alterar nenhum componente original da Buleva: para isso, utilizou chicotes, suportes, conectores e não fez um furo ou cortou um fio sequer para implementar as modificações que desejava. Apesar dos instrumentos adicionais (shift-light, contagiros digital, manômetro de pressão do turbo e do combustível), ele diz que a condução da moto exige muito cuidado, pois é preciso ter em mente que outros componentes – como a embreagem, por exemplo – podem ser exigidos além do limite para o qual foram projetados.

Não restam dúvidas que esta M800, com o trabalho artesanal e cuidadoso que recebeu, se transformou em uma verdadeira obra de arte, uma moto única que merece ser apreciada – além de utilizada, obviamente, com moderação.

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Entre amanhã e 4 de novembro o público terá acesso à 41ª edição do Tokyo Motor Show, evento que é um dos termômetros do motociclismo mundial: no segmento motocicletas, apenas Honda, Yamaha, Suzuki e Harley-Davidson estão expondo (além das menos conhecidas – pelo menos no Brasil – Bombardier, Kymco e Adiva).

Se alguém ainda tinha dúvidas quanto à aposta dos grandes fabricantes nas motos elétricas, o salão de Tóquio as elucidou – e aparentemente confirmou também o investimento no design retrô: a Honda CB1100 é um exemplo da tendência que certamente vai acertar em cheio no gosto (e quem sabe no bolso) dos que admiram moto com cara de moto.

Por fim mas não menos importante, matei minha curiosidade de proprietário: continua em linha a Honda CB 1300 Super Four. Além da versão SF, continuará a já conhecida Super Bol D’Or (com propulsor de 400 ou 1300 cc) e a Super Touring – esta última, equipada, convida a percorrer grandes distâncias.

Mais informações:

• http://www.tokyo-motorshow.com/en/

Honda

Yamaha

Suzuki

Harley-Davidson

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Escrevi aqui no blog há algumas semanas sobre a Intruder M800 2010 e a capa do farol causou polêmica: apesar de eu ter gostado do resultado, a maioria não gostou – e, para minha surpresa, a Boulevard C1500 em exposição possuía a mesma capa (eu continuo gostando – inclusive do painel, que encaixou muito bem no conjunto -, mas aguardemos para ver o que diz o mercado).

Mais informações:

• http://www.suzukimotos.com.br/

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Alguns sites europeus da Suzuki já estão divulgando a chegada do modelo 2010 da Intruder M800 (que aparece abaixo em fotos de divulgação do fabricante): apesar de ser pouco provável que ela desembarque em terras tupiniquins – principalmente porque canibalizaria o mercado da Suzuki Boulevard M800 -, vale a pena conhecer esta custom de linhas ultramodernas.

Empurrada por um motor V-Twin de 805 cc e cinco velocidades que gera 53 cv a 6.000 rpm e 7 kgf/m a 3.200 rpm, esta M800 calça pneus 130/90-16 na dianteira e 170/80-15 na traseira, possui assento a 700 mm do solo e tanque de combustível com capacidade de 15,5 litros, pesa 269 kg a seco e desenvolve uma velocidade máxima de 160 km/h.

Como era de se esperar quando falamos sobre uma moto de aspecto futurista como esta, alguns comentários dos potenciais proprietários são bastante duros: segundo eles, a espera pelo modelo 2010 não valeu a pena. Na minha opinião, entretanto, a Suzuki acertou em cheio (especialmente na rabeta e na capa do farol) e criou um modelo para lá de bonito – tanto quanto sua irmã maior, a Intruder M1800R, que poderia vir para o Brasil competir com a Honda VTX 1800. Quem sabe?

[Via MasMoto.net]

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