No início do mês a Yamaha lançou a versão 2010 da roadster VMax, modelo equipado com um propulsor V4 (semelhante ao da Honda VFR 1200) de exatas 1679 cc, 5 velocidades, assento a 775 mm do solo, transmissão final por cardã e que calça pneus 120/70-18 na dianteira e 200/50-18 na traseira (a fabricante não declarou a potência, mas a versão 2009 possui aproximadamente 200 cv).
Em meados da década de 1990, houve uma febre de personalização deste modelo no Brasil e o assunto foi até matéria na revista Duas Rodas (janeiro de 1998, página 30): atualmente ainda é possível encontrá-las à venda e o preço segue alto (cerca de R$ 25 mil por um modelo 1995), provando que o status de ícone adquirido pela VMax ainda sobrevive.
Na volta da viagem documentada no artigo Evento de estreia: I Motomix, tivemos a companhia de uma Yamaha VMax 1200 ano 1996, modelo que eu nunca tinha visto de perto e muito menos acompanhado na estrada. O bonde era composto por modelos variados (Honda CBR600F, Kawasaki Z6, Yamaha RD350, Suzuki 750F, etc) e a tocada era forte – pelo menos para os meus padrões na época: com os seus 140 cv, a VMax bebia rapidamente todo o combustível disponível e seu piloto, a cada parada para abastecimento, precisava soltar a aranha que prendia a mochila ao banco do garupa para só então retirá-lo e conseguir acesso ao bocal do tanque; pouco mais de uma centena de quilômetros depois, o processo todo precisava ser repetido.
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[Fotos: divulgação]
