Apresentada originalmente como um conceito no Tokyo Motor Show de 1999, a MT-01 só começou a ser produzida em 2005 e, desde então, suas credenciais impressionam o mundo das duas rodas: derivado da Yamaha Warrior XV1700, o propulsor de dois cilindros em V (duas velas em cada um) de exatas 1.670 cc da MT gera assombrosos 15,3 kgf/m de torque a 3.750 rpm e 90 cv de potência a 4.750 rpm.

Vou reforçar:

Ela gera um torque de 15,3 kgf/m!

Como era de se esperar, os pneus dessa usina de força são robustos – 120/70-17 na dianteira e 190/50-17 na traseira – e ela possui câmbio de 5 velocidades, tanque de combustível de 15 litros, assento posicionado a 825 mm do solo, transmissão final por corrente, distância mínima do solo de 145 mm e peso seco de 243 kg. Ao contrário do que os números possam sugerir, o consumo é adequado para uma moto desse porte – entre 18 e 19 km/l mesmo antes de completar o amaciamento do motor – e o seguro, pouco menos de R$ 2.000, não pode ser considerado exorbitante.

No comando da bruta

Pilotar essa Yamaha foi uma grata surpresa: por mais que eu esperasse por respostas do motor em qualquer faixa de rotação, jamais imaginei que nas trocas de marcha fosse necessário segurar o guidão com força para não ficar para trás – e isso não se traduz em dificuldade ao pilotar, bem pelo contrário. Além disso, outro aspecto surpreendente é a facilidade de mudar de direção, apesar do encaixe das pernas no tanque ser parcial em função da área disponível. Os freios herdados da Yamaha R1 cumprem com folga seu papel, a vibração do motor não chega a ser um incômodo e a posição de pilotagem é bastante confortável (o garupa, por outro lado, sofre com as pedaleiras demasiadamente altas). Maneável e nervosa, a MT-01 é a própria definição do termo roadster.

A casa dos diapasões colocou em prática toda a sua experiência na criação da novíssima XT1200Z, o que resultou em uma motocicleta dual-purpose equipada com o que há de mais moderno no mercado: freios antitravamento, controle de distribuição da frenagem, acelerador eletrônico, controle de tração, dois modos de pilotagem (Sport e Touring) e muito mais.

Empurrada por um propulsor bicilíndrico de exatas 1.199 cc que gera 110 cv a 7.250 rpm e 11,6 kgf/m a 6.000 rpm, essa Super possui câmbio de 6 velocidades, suspensão dianteira upside-down, tanque de combustível de 23 litros, assento posicionado a 845 mm do solo (ajustável até 870 mm), altura mínima do solo de 205 mm, pneus 110/80-19 e 150/70-17, 261 kg em ordem de marcha e uma útil tomada 12 volts no painel.

Programe-se: as primeiras unidades só poderão ser reservadas a partir do dia 8 de março e através do site http://www.yamaha-motor.it/super-tenere/. O preço sugerido ainda não foi informado, mas isso certamente não será problema para os amantes da linhagem que nasceu no deserto.

[Via Hell for Leather, Asphalt & Rubber, MotoBlog e MasMoto.]

Com preço sugerido de R$ 27.500 (R$ 30.500 para a versão F), a XJ6 certamente agitará o segmento dominado atualmente pela Honda CB600F Hornet e talvez alcance também a fatia de mercado que pertence à Suzuki GSX650F. Comparemos as potenciais concorrentes:

A leitura que faço desses dados é que a Yamaha identificou uma lacuna no mercado (talvez o mesmo público que a Kawasaki deseja atingir com a sua ER-6n) para uma motocicleta com preço competitivo, de comportamento urbano e que permite o uso confortável em rodovias: se o preço sugerido realmente for praticado, a saudável concorrência vai tirar os peso-pesados do mercado de sua zona de conforto – o que é ótimo para nós, consumidores.

[Fotos e vídeo: divulgação]

[Fotos: divulgação]

Se alguém ainda tinha dúvidas quanto à aposta dos grandes fabricantes nas motos elétricas, o salão de Tóquio as elucidou – e aparentemente confirmou também o investimento no design retrô: a Honda CB1100 é um exemplo da tendência que certamente vai acertar em cheio no gosto (e quem sabe no bolso) dos que admiram moto com cara de moto.

Por fim mas não menos importante, matei minha curiosidade de proprietário: continua em linha a Honda CB 1300 Super Four. Além da versão SF, continuará a já conhecida Super Bol D’Or (com propulsor de 400 ou 1300 cc) e a Super Touring – esta última, equipada, convida a percorrer grandes distâncias.

Mais informações:

• http://www.tokyo-motorshow.com/en/

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